柴油車的原理,是利用柴油高壓自燃的特性,所以柴油車的壓縮比設計很大,原因之一在此。當柴油引擎活塞往上時,柴油同時經由高壓噴嘴噴入,藉著高壓噴嘴霚化柴油,這是為什麼各家都在強調它的柴油pump的壓力打到多大,因為pump壓力越高,霧化會越好,在汽缸內與空氣的混合越好,同時燃燒起來也越快越完整(小的液滴比大液滴快燒完)。有沒有發現我一直講燃燒,不是講爆炸?汽油引擎是用高壓線圈去點著汽油和空氣的混合物,是一種控制下的爆炸反應,所以當有不受控的爆炸時機或地點發生,那就會產生爆震,柴油在高壓空氣中會自燃,燃燒反應比爆炸反應溫和太多,也沒有 "爆震" 的問題。柴油即使霧化的再完整,還是液態,液體是被視為不可壓縮的,但是霚化的柴油還是在壓縮的過程中被注入,時機早晚而已。網路上有關柴油引擎的介紹很多。
滿油跳槍測非常之不準,里程數跑越少,用跳槍測試法更不準。曾經把菱帥加到跳槍後跑郊區72公里再去加到跳槍,油耗算下來58km/l,我這台還有改省油喔。所以一般的1.0~1.6車根本跑不到19km/l以上。因為我測試過我那台滿油開到熄火,跑1228公里加到最滿51.6公升。有改省油真的省很大。
有沒有影片拍轉儀表版跟行路狀況的可以分享還有可以分享你的省油的原理嗎?macjoe1028 wrote:滿油跳槍測非常之不準,里程數跑越少,用跳槍測試法更不準。曾經把菱帥加到跳槍後跑郊區72公里再去加到跳槍,油耗算下來58km/l,我這台還有改省油...(恕刪)