西門吹牛 wrote:
所以建議樓主你可以先照我之前給你的方法 檢測溫度感測器是否故障
如果真是那部分故障 他屬電路系統的 花不了多少錢
如果不是 就只能準備花大條的了
...(恕刪)
有用
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西門吹牛 wrote:
首先我不知道你是否讀過冷凍空調 或只是上網查資料
風箱不會因為骯髒而結冰?建議你去修車場看看
你說的儲液桶 在專業的冷凍領域裡他是放在壓縮機之前
功能是預防液態冷媒吸入壓縮機引起壓縮機的損害 通常汽車都無此設計
所以很多人都把乾燥過濾器跟儲液桶混稱
至於你否定我說得冷媒經膨脹閥霧化而是膨脹
那我反問你 冷媒他如何膨脹啊
在告訴你專精一點的
家庭用的冰箱.冷氣的膨脹閥是一條內徑非常細的銅管.針對於用圖管徑.長度都不同
而汽車 中央冰水主機 冷凍櫃等得膨脹閥構造卡複雜他本身都有一感溫棒置於蒸發器上因溫度差異控制膨脹閥流通口的開口大小 高階的還能人工微調
很多東西理論要與實務融合
有空多去看有在清洗風箱的修車場拆下的風箱
你就知道會引起風箱結冰致使風量變小的
都是蒸發器太髒而非膨脹閥故障
不好意思，只上過熱力學與汽車空調的課程，前面提供的參考資料，都是在下自己寫的實務經驗。
前述的『為什麼出風口風量越來越小？蒸發器(風箱)結冰對冷氣有何影響？』內容已清楚明白說明蒸發器進風面鰭片太髒或空調空氣濾清器/冷氣濾網太髒，只是蒸發器(風箱)結冰的其中一個原因。
如果車內保持乾淨，使用車內空氣循環功能，蒸發器並不會髒到產生結冰的問題，是實務上的經驗，很多早期沒有裝空調空氣濾清器/冷氣濾網的車輛，冷氣用了10幾年，因膨脹閥故障，或是蒸發器漏冷媒而拆下蒸發器，蒸發器表面除了有點氧化現象，毫無附著塵土的狀態，為什麼？因為蒸發器本身有自潔功能，加上車內保持乾淨，使用車內空氣循環功能的好習慣，蒸發器真的不會髒到產生結冰的問題。
單純從一個整年每天只修汽車空調的專業技師經驗來看(個人經驗並不代表其他人的經驗)，極少處理到因為蒸發器而結冰的案例，回想起來，可能平均1年不到1個案例，有很多是因為原始設計使然，前述的『各種壓縮機有何差異？優缺點各為何？』內容已完整說明汽車空調蒸發器溫度控制的原理，搭配『為什麼出風口風量越來越小？蒸發器(風箱)結冰對冷氣有何影響？』內容來看，很多車輛是直接感應低壓管路壓力(低壓開關)，控制壓縮機電磁離合器線圈的電源，讓壓縮機停止運轉(第1道蒸發器冷度保護的機制)，或是直接控制冷媒流量/低壓壓力值(第1道蒸發器冷度保護的機制)，蒸發器乾淨與否，其實並不會影響蒸發器溫度控制的功能，蒸發器溫度控制正常，自然不會出現過冷結冰的問題。
從汽車空調的設計來說，主要分兩種形式：
1.膨脹閥系統：儲液筒(Receiver)在冷凝器與膨脹閥之間，儲液筒的功能是儲存高溫(也有人稱中溫)液態冷媒並將液態冷媒送入膨脹閥。
2.毛細管/限流管/膨脹管系統：蓄壓器(Accumulator)在蒸發器與壓縮機之間，蓄壓器的功能是儲存低溫液態冷媒並防止將液態冷媒送入壓縮機。
由於儲液筒(Receiver)與蓄壓器(Accumulator)都有儲存液態冷媒的功能，因此很多人習慣都稱為儲液筒/桶，但功能實際上是不同的。
不管是膨脹閥或毛細管/限流管/膨脹管都有冷媒膨脹的地方，簡單來說就是管徑小變管徑大的地方，冷媒體積改變就會改變壓力/溫度，一般汽車空調教科書與原廠教育訓練手冊並沒有談的那麼詳細，而熱力學課程也沒提到如何實際應用。
理論與實務本來就要結合，因為引用錯誤的理論，不可能得到正確的結果。
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西門吹牛 wrote:
看到你用紅字強調的良好用車習慣 粉受用
不過 我卡歹命為了省油 不需開冷氣時我必需打開車窗
加上阿公級的老爺車沒空氣濾網的設計 但本人車室算是保持乾淨的
所以再開了14.5年都遇到相同的問題
拆下來的風箱上佈滿棉絮髒汙
從你的回文我猜你應該是在原廠的保養廠工作(toyota)吧
建議你能提供樓主解決問題的方法 對症下藥 不要白花冤枉錢
必竟有些無良或半桶師的 把壞的 沒壞的都換
受害的還是消費者
有勇氣的話到外面的世界走走
你會發現原來老車的問題五花八門 而且多數人他們鮮少回原廠
因為真正會修車的師父多在外頭了
我想您到現在仍然沒看過在下前述提供的『』內容，我在網路上公開的履歷，待過很多原廠，就是沒在TOYOTA工作過，您太看得起原廠的專業能力了，因為在下寫的汽車空調相關資料，整體專業度已遠超過原廠修護手冊記載的資料，原廠技術訓練講師都沒有了解這麼深入，更何況是技師，如果各位在原廠冷氣修不好，碰到夠專業、有混網路的技師/組長，會告訴您來找Miller善後，如果我不承認自己是汽車空調系統專家，那就太矯情了。
Miller一開始就提供車主專業的檢修建議了。
怎麼檢查？從『為什麼出風口風量越來越小？蒸發器(風箱)結冰對冷氣有何影響？』的內容可知，可能原因很多，看不懂沒關係，但保修廠的的檢測結果不在項目內，車主自己就得留意了，重點已經用紅字標註：因為相關問題的可能原因太多，所以實務上未經實際檢測，無法確定故障點，因此精確的檢修費用與時間也無法事先預估。建議網友直接找專業誠信的業者進行檢修程序，才能有效節省維修費用與時間。
怎麼修理？如果是蒸發器太髒的問題，不必高速行駛才會偶而結冰(沒有規律性)，怠速就會出現風量慢慢變小的問題了(有規律性)，蒸發器冷度感知器本來就會出現間歇性異常的問題，經常不是用單純的方法就能確認，甚至要看運氣，啥！？哈！這Miller肯定是烏魯木齊之輩，不！去翻原廠修護手冊，看有沒有蒸發器冷度感知器間歇性故障排除流程，沒故障現象就不必到保修廠浪費時間了，因為沒故障可查，所以說車主要保佑自己上輩子燒好香，運氣好，在保修廠故障現象出現，運氣更好，又碰到專業誠信的業者進行檢修程序。
前面寫的這兩句話輕描淡寫的：
這款車，可以不拆儀錶板總成就單換蒸發器冷度感知器。
而且可以做到車主想要出風口幾度就幾度(不結冰的前題下)。
具備專業技術或慘痛維修經驗的人，才會明白與體會有何可貴之處。
實際上，有許多Mobile01車主是Miller處理/善後汽車空調問題的客戶，他們會覺得您很幽默。一般的車主不會在網路上寫到處修不好的經驗，也不會寫問題總算解決的經驗，別以為網路資訊有多透明，網路資訊看看就好，認真您就輸了。
好！我坦承認真了。
附註：目前即使討論上需要，Mobile01也禁止使用連結進行說明，因此『』內的個人說明資料無法提供連結，請見諒。
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naomidamon wrote:
標注一下，最近車子也...(恕刪)
冷媒量不足，一般情況是越漏越不冷。
不會出現有時候無冷氣問題。
補冷媒的後遺症嚴重程度有時超乎車主想像。
TOYOTA車主一定要知道的事，冷媒與冷凍油能不動就別碰，沒事別動冷氣，動了就有事！
https://www.mobile01.com/topicdetail.php?f=264&t=5405367&p=1
