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如果怠速正常的話差不多在800轉左右
油門就輕輕加一點點加到大概1200-1500轉
這時候車子往前移動的時候就可以慢慢放掉離合器踏板了
(駕訓班離合器應該很好踩.. 接合點空間很多 除非放太快熄火要不然車子應該會慢慢開始動 那個後腳就固定不要再放了
有機會開486 WRX STI就知道 我第一次開那輛車一定得補油門.. 光倒車就息三次火
)說踩到3500就太高了 很容易彈射起步 會吃很多離合片
太早養成這種習慣不好
目前我自己開手排車起步轉速不會超過1200-1500
吃少一點離合器才不會太早下課~
某一次起步拉到三千多轉稍微快一點放離合器後輪也是打滑得很過癮 (很爽.. 但是拜託不要亂用這招)
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danielpupu30 wrote:
一堆鍵盤手排車手在亂教
先po出自己的手排車
手排車
danielpupu30 wrote:
先試試看不補油門或只小補油門靠慢放離合器起步和用離合器調整速度
訣竅是看著轉速表 想辦法慢放到轉速表不要下降太多 如真的下降太快可以先維持住等轉速上來再繼續放
這樣絕對可以起步 除非你那駕訓班的車真的很爛很破
那種說先補油門到好幾千轉再放離合器的大概是平常開貨車或是用鍵盤在開手排車的
先補油門到高轉速再放離合器絕對不是好方法 第一：離合器片會耗損非常快 第二：爆衝風險很大
如果你真的想學好怎麼開手排車 了解你的離合器絕對是學車的第一步
你得先控制的了離合器 才有能力學其它東西
西恩潘朵拉 wrote:
你說的都不太對耶，...(恕刪)
果然憑感覺開車的人真的很多
英國考照的緊急停車教學
你如果有機會去看看國外正常的駕訓班教學以及考照
緊急停車一定都是教煞車和離合器一起踩到底
跟四個碟盤的煞車力道比起來，引擎煞車在緊急時根本微不足道
緊急情況時熄火反而更可能造成大危機
一樣是手排變速箱
BMW重機車主手冊
如果你看的懂英文的話可以轉到65頁
To optimise stopping distance, apply the front brakes rapidly and
keep on increasing the force you apply to the brake lever. This makes the best possible use of the dynamic increase in load at the front wheel. Remember to pull the clutch at the same time.
開車方式千百種 你可以像少數計程車司機一樣單手打方向盤，像少數人左腳煞車 右腳油門。
車都會動都會跑 但正確方式只有一種
如果你都用高轉速規避熄火 拒絕熟悉你的離合器接合點，沒辦法用離合器控制速度。你以後上路路邊停車或塞車時會很痛苦
不用怕熄火 你甚至還在駕訓班裡面 多嘗試幾次 一定能抓到訣竅
人狂妄沒關係 對的知識不會因為講話態度變成錯的，相反地 錯的東西不會因為態度好就變對的。
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最重要的是任何時候都不能熄火
就降
新手熄火又反應慢重新發動很慢的話
有時候後果會很嚴重
如果你從一個上坡路口要轉彎
然後你開出去之後因為沒控制好熄火
一台大卡車向路口開過來
你會不會挫屎?
會不會慌?
萬一手忙腳亂發不動
你的人生就下課了
我沒在台灣學過開車
原來怠速那麼高
入門第一件事
搞懂你的車從怠速到4000轉出力有差多遠
打籃球總不可能一直丟三分吧
上籃也要會 中距離也要會
怠速或1200轉或3000轉或4000轉再配上你左腳的節奏會讓引擎怎樣把力道傳到輪子上
有些人不用教就會
有些人學比較久
這都ok
只要你熟你要開的車就好
一台車懂了
開其他的車也馬上ok
5個起步轉速配上3個放離合的速度也才15種起步節奏而已
沒那麼難
