可以網路查東芝鈦酸鋰
這東西普及的話汽車鉛酸電池市場會完全死掉 因為一台車開到報廢也不用換電池
不過全新的蠻貴的
拆車的倒是便宜很多
只是車子充電系統是針對鉛酸 所以要用長久也要換充電系統

我是鉛酸電池並一顆3ah的鈦酸鋰拆機模組這顆看出廠日期也超過5年了......掏回來的本來是當緊急啟動電池

去年鉛酸電池快不行應該剩下2X%發車已經很明顯快不行,並上去後撐到年初過年 放兩三天要開車才發現 鉛酸剩9.xV覺得奇怪, 用模型電池 充電默數10秒就可以發動了........幹超強這一點我覺得超棒,超高的充放電能力就是有這一個好處
發車後從台中開到台南放到隔天早上又發不起來才發現鉛酸有一槽掛了剩下9.xV ,充個10秒 發起來就去找電池店換一顆鉛酸電池

鈦酸鋰模組沒有裝保護板基本上是不會有電子零件故障的疑慮 所以壽命真的扛扛的

酷里斯帝 wrote:
有興趣。只是,一般鉛(恕刪)
小k3220 wrote:
通常新車配的電池通常(恕刪)

不一定喔
我開過的幾台車都是原廠配的那顆最耐久,
甚至有台進口柴油車撐了四年半才掛掉,
裕隆體系除外,開過三台電瓶都短命,
中華菱利甚至不到一年就死了。
袋鼠人 wrote:
小k3220 wrote:
通常新車配的電池通常(恕刪)

不一定喔
我開過的幾台車都是原廠配的那顆最耐久,
甚至有台進口柴油車撐了四年半才掛掉,



同感
通常原廠電池撐著四年都沒問題
但外場買的通常都兩到三年就建議換了
不覺得很奇怪嗎?
我真的相信原廠電池比較好
當然也比較貴拉

不過遇到不良品的機率也不是沒有

電池需要日常保養
買個麻新充電器
一到幾個月充一次
這樣電池可以用很久的
檢測器只要修改電瓶容量數字,壽命值就會產生變化了
我覺得低於40%再去更換就好了~且不要在原廠更換電瓶
我新車2016年出廠,純假日用車,2019年去原廠保養被告知剩50%電瓶壽命
我之後去電瓶專賣店檢測,結果還有75%壽命,不過我也順便更換VARTA電瓶
以我純假日用車,一年約行駛13000公里,我覺得可以4-5年再更換就好了
放棄義大利羊皇,轉戰VESPA
酷里斯帝 wrote:
爬了幾篇文,會問要不要換的不是剩20%也是到50%以下,
怎麼我那天去原廠保養,說剩78%就建議我更換呢?
檢測表中還在電瓶檢測結果那欄勾了NG。
另外也跟我提到說電阻值已有點高了(七點多),已衰退。
後來我是說先不換,因為印象中78%這數值好像沒有很低啊!
那請問大家電阻值七點多算很高了嗎?


恭喜你

原廠認定你是有錢人

才會這樣建議你更換

電池要掛之前,都有一些徵兆的,不需要去查甚麼幾%,開車35年,我從沒去量過。
基本上發動時感覺有點遲滯時電池就差不多要換了,真的害怕就去買條好一點跨接線,卡路上時,尋求過往車輛幫忙接電,應該不難。不行就攔部計程車,給個1~2百請他幫忙,也是可以解決,不需要那麼擔心啦。
服務廠一定會"建議"更換
如果你同意更換,服務廠自然增加收入
如果你不同意,那萬一臨時遇到沒電也怨不得他們

不過70幾%還真的不用太擔心啦
酷里斯帝 wrote:
爬了幾篇文,會問要不(恕刪)


看你是跑市區較多還是高速較多,我跑高速較多,所以三年電池還有70幾%,但我換新了,很多人純市區電池大概1-2年就掛了。
電瓶要掛不一定 上一顆 保養量都有80-90%以上
端午連假晚上要出發前突然發不動 用一年半不到
還好附近有保養廠還沒休息

結果換這顆新的 大概半年 去保養廠量剩50%....
準備個救車行動電源比較實在
我都看內阻,如果大於7就會考慮更換
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