但可惜的是大多數台灣人對於車子安不安全通常是看logo決定的，不是參考科學的數據。
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Cloudy Shiau wrote:
[小車撞擊]本就比較...(恕刪)
感謝理性討論，以下也歡迎理性討論，互相增長彼此
我必須要先感謝連結車那篇文章你的指正！
後續也有更正了，謝謝
至於小車為何會較劣勢
https://www.euroncap.com/en/car-safety/the-ratings-explained/adult-occupant-protection/frontal-impact/mobile-progressive-deformable-barrier/
可以參考一下EURO NCAP在2020針對正面偏位撞擊測試說明
其中只提到會以1400kg為基準（模擬被一台中小型汽車撞擊），並無提到會因車輛大小決定撞擊台車的重量，因此在正面偏位撞擊測試中，我認為會是大車佔優，
你講到的正面（全寬）撞擊測試，是撞擊固定牆體，才是你口中大車對大車、小車對小車（因為牆面並無移動）
但就像是樓下提到的，小車可以做結構強化的區域（緩衝區）相對大車小，因此全寬測試雖然撞擊能量沒有大車高，但是可分散能量的結構體也比較小，因此我不認為小車在這點會相較大車佔據更明顯優勢
接著是側面撞擊測試
一樣是由1400kg的台車，從側方以65km速度撞上，小車比大車更大的風險為「翻車」，當你重量不夠時遭到側方撞擊，隨之而來的就是側翻風險，當然與偏位撞擊一樣，重量一樣沒有因車輛大小有所更動
至於你提到的側柱撞擊部分，我反而是認為小車稍微有優勢一點
因為側柱本身是固定的，所以就是用受測車輛的重量加上32公里的速度撞擊固定柱體
之所以會說大車稍微劣勢是因為剛性問題，詳情可以參考MPV車款在IIHS的表現
https://autos.yahoo.com.tw/news/11%E6%AC%BE%E5%B0%8F%E5%9E%8B%E8%BB%8A%E6%A8%A1%E6%93%AC%E5%8F%97suv%E5%81%B4%E6%92%9E-iihs%E7%99%BC%E7%8F%BEcorolla-civic%E8%88%87sentra%E4%B8%8D%E5%A6%82mazda3-000000196.html
或是看這篇文章中也有提到原因，這也是我認為側柱撞擊時為何小車反而會佔優的原因
以上是我的想法，歡迎補充討論！
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Cloudy Shiau wrote:
自己人開[安全輔助]...(恕刪)
這點我認同，尤其是主動安全AEB系統，可以很大程度地避免意外事故發生
也可以很好的補足駕駛注意力不足之處
但就像我說的，買車的人不是我，我只是把部分車主的想法講出來而已
若是我真的認為AEB不重要，就不用在之前的文章特別點名BMW 4系列鏡頭世代老舊，造成安全輔助不足的問題，更不用因為Tesla安全輔助分數高而稱讚他
所以這算是誤會，以我的角度而言，我當然認為五星車仍有五星的價值
我才會在那則留言中指正『並不是我沒有小孩，把兒童安全拿掉，這些四星車就會成為五星車』
只是其他車主要有這樣的想法，我也不是出錢的，當然沒資格去指正他
只能建議依照自己需求多看測試，僅此
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Cloudy Shiau wrote:
同樣的我還是不喜歡樓...(恕刪)
標題部分......你就當我是記者吧XD
如果我只寫2025 EURO NCAP回顧，我想大概沒人有興趣吧
雖然很拍謝，但忍著點
至於品牌為單位我覺得是一個不錯的表達方式
就像是我有注意到福斯車系舊款車輛即使重複檢測，但安全性就是不夠
不過改款後的分數倒是不錯這件事清
如果是用小型車比較的方式切入，是否就不會注意到了？
且Suzuki全車系沒有五星車，也是從車型角度不會去注意到的一點
最後是EURO NCAP官方網站，選擇品牌去查看確實比比較車型大小還快
加上國外的車型大小定義Segment A、Segment B也與台灣普遍印象定義有差距
所以就沒有特別採用車型大小去做分類
但還是很感謝你給的建議，未來若是有機會的話，會使用車型大小分看看的
至於不同測試年份我應該是有好好的去區分各年份的測試差異才對
畢竟過往我的文章你都很踴躍的討論，你應該會有印象
以上，感謝建議
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