retu77 wrote:
這台售價2000USD的機車如何生存？
不能老是期待政府協助吧？而我們政府對於電動汽機車根本沒有多少努力...(恕刪)
挖賺真多~一台要7萬元太誇張了,一般5KW馬達製造成本約台幣4000~8000元,POWER版4000元無能量回饋,車架加外殼因該8000元成本可以達到,電池不懂所以抓貴一點3000元,再加上人工成本2000, 再加上研發費用平均每台3000,靠簡直賣一台賺一台.
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ashyong wrote:
挖賺真多~一台要7萬元太誇張了,一般5KW馬達製造成本約台幣4000~8000元,POWER版4000元無能量回饋,車架加外殼因該8000元成本可以達到,電池不懂所以抓貴一點3000元,再加上人工成本2000, 再加上研發費用平均每台3000,靠簡直賣一台賺一台.
有專業人士了，
詳細問一下
1. 5KW馬達製造....請問他是機車用的嗎?耐候性~~~??，體積~~~??
2. 馬達控制器....??
3. 什麼是POWER板~~~~??
4. 車架外殼，如果達到千、萬的量產規模有機會
5. 電池成本......以燃料電池目前看來=天價，這點我已經幫你回答了
6. 人工成本...這點我很好奇您的組裝規模....是算一個師傅一天工嗎~~~??
7. 研發費用...這點沒有量產的時候，先不要去計算了...
PS:請協助詳細回答1~3的疑問謝謝，我很認真的~~~拜託~~~
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Howard1223 wrote:
又慢又貴的燃料電池機...(恕刪)
當然很肯定研發創新的團隊
但
肯定研發和支持買產品是兩回事
別用廠商自己觀點去看待與說服消費者
會比較實際點
肯定宏碁自創品牌的勇氣
但不代表如果宏碁產品差
我們也會買
不要叫消費者忽略自己缺點
來說服消費者接受
以50km/h來說
道路速限都有市區50
一台車自己極限都才50
而省道70就更不用說了
這還是地狹人稠的台灣
機械觀念上,,使用效能都要預留,,都不以極限長時間使用
例如一台機車極速如果120
長時間都極限使用故障機率就高
所以長時間安全使用常速是多少?
一年兩年機械衰退後極速又剩多少?
氫燃料你既以低壓金屬儲氫技術做展望
那是否告知金屬儲氫率單位重量>>>可航行公里數
目前我所知低壓金屬儲氫技術上2wt%已經很好了
也就是要100公斤合金才儲2公斤氫氣
最新技術奈米碳管也才10wt%>>>100公斤儲10公斤
你們的車2公斤氫氣能跑幾公里?? <<他可是合金要100公斤=車重多100kg
和鋰電與鋰鐵電池單位重量,可航程比起來如何??
一個鋰鐵電池如果50kg充滿能跑500km極速100km/h
一個氫合金電池如果50kg充滿能跑50km極速50km/h
那我會挑鋰鐵電動
在汽車上如果200kg儲氫機構只佔車重的1/7左右
在機車上如果100kg儲氫機構佔車原重的一倍再加上氫燃料電池的重量是多少呢?快拆式高壓鋼瓶還比較實際(4公斤鋼瓶內裝2公斤氫氣)
你門團隊多收集資訊
創新自主研發和閉門造車是不同的
別人的缺點不要也成為自己缺點
別人優點自然要多學習
目前趨勢上
氫燃料電池幾乎半成熟
另以車上自製氫氣做突破
也就是車主還是加汽油加.............方便性不變
而車上有自主還原槽把汽油等等還原成氫氣
再導入氫燃料電池
一個基本深思問題
氫燃料電池就是用化學能產生電,,,,既要用電
氫燃料電池為何要取代 鋰鐵 鋰....電池??
要的不就是電不易儲存續航力問題
電難以儲存>>>氫呢 ?
既然自己無法突破儲氫那何來取代電池
或許你會說氫產生電能比較環保
這是兩回事!!!!
如果把氫產生電能交給電廠(可有大型機械結構,冷卻.加溫.環保...等等都容易多效能也多很多)
再充到汽機車上,,環保更加分
氫無法在儲存及運輸上突破,,,他在車上用途就連電動機車都比不上,,何況一般機車
電動機車個實際例子:
不談其他性能
當買動動機車時,廠商數據都是,電費一公里只幾毛錢,比汽油省,
沒錯!!廠商沒騙人,,但一年電池就掛掉,因為是48v所以是串連四顆,光換電池就近一萬
一般車主一年加油都不到5000元,,,
燃料電池的反應槽呢?
它能使用多久??衰減率?2年??3年?一台2000美元不貴,,但如果只能用兩年要再花1000美元貴不貴??
說了以上不是要打擊你們士氣
而是希望你們會嚐到的失敗越少
有機會可互相交流
我會以車和消費者觀點分享
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