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港都狼仔

32472分

樓主

港都狼仔

個人積分：32472分

文章編號：57056333

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詠昭

942分

42樓

詠昭

個人積分：942分

文章編號：57538347

請問超級電容如何自行檢測是否損壞?在三年保固內送修參考.感溫~~

doggies

47分

43樓

doggies

個人積分：47分

文章編號：57538512

我記得這種電容有個缺點
當壞掉的時後是短路不是斷路 ~~
光這點就讓我不敢用了 ~~

港都狼仔

32472分

樓主

港都狼仔

個人積分：32472分

文章編號：57538708

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翔仲科技

7165分

45樓

翔仲科技

個人積分：7165分

文章編號：65217482

超級電容，它只是等效電容，並非真正電容，所以才能做到體積小，等效電容量大，它算是可高速充放電的微型固態電池。

challenger

7分

46樓

challenger

個人積分：7分

文章編號：69936140

純粹與大大分享個人的使用經驗...建議大大為超級電容製作一隔熱箱。2011年新車時採(二手品)630F/2.5V串7顆(等效約90F);還能繼續服役,去年初換為(全新品)100F/2.7V串6顆(等效約16.7F),至今車齡(altis 10.5代)7年多一些,兩組超級電容都約有10%~15%省油(不是心理因素,屢試不爽...),可能當初二手品的容量已經有折損,也或許根本不需90F那樣大,平均油耗一直約17~18.2km/L(路況決定)。許多人對電容與電池特性的理解是混淆的,電容儲電原理與靜電完全一樣(二金屬板與介質),全為物理反應因此充放電速度至少是電池的100~1000倍,但是單位體積能量僅約電池的1/10~1/10000(與材料技術有關),採用石墨稀製作的超級電容(又稱金電容)已經大幅提升幾個乃至幾十個量級,因不涉及物質的(類似)氧化還原反應,故理論壽命極長,但是如大大所述,引擎室的高溫對(電解)電容是一大致命傷,所以個人設計之初即加入隔熱箱(隔熱材介入隔熱),而電池是藉物質的(類似)氧化還原的"化學反應"過程完成儲電與放電,所以充放電速度遠遠不如電容,相反單位體積能量就比電容大得多,鋰離子電池的充放電速度快(仍不如電容,大大的量測結果也側面支持這項)很大原因是因為鋰的高活性;所有特性指數都是二次電池之冠,鉛酸電池也可透過加入一些新材料提升壽命與充放電速度,如碳,銀...等,就理論上,電容只要不過電壓,不工作於高溫(比如低於攝氏40度),壽命幾乎肯定要長過鋰電池,大概遵循溫度每上升10度,壽命減半的規律。

暴君

697分

47樓

暴君

個人積分：697分

文章編號：69940248

極點、零點那些的，應該是用在訊號電路吧?

用在直流電的供電源應該是不會影響ECU的訊號特性

基本上車上的每個電子零件的電路在接電瓶發電機的直流電源時，電路本身也會有個主電容濾波

濾波之後再才會去用在訊號電路上，這個電路訊號才會比較穩定

所以電瓶並電容就只是類似再個供電源端再加個大水塘多作一次濾波的作用而已

就算沒有正面幫助，至少也不會去干擾到訊號電路

頂多就是電容會不會漏液或短路這些潛在風險要注意而已

challenger

7分

48樓

challenger

個人積分：7分

文章編號：69941521

暴君所言極是,轉移函數H(s)是分析頻率變化時對"輸出/輸入"比的影響,電池並聯電容將使電壓源更趨近"理想電壓源"(理想電壓源內阻為零),降低電源內阻。電子電路中常需於電源(power bus)加入電解電容(提供濾波)與陶瓷(SMD)電容(提供高頻去耦合),使直流電源的高低頻均有符合要求的特性(電源完整性),對電路穩定工作至關重要,因此電池並聯電容反而有利原設計極點與零點的達成(任何系統設計時,為穩定肯定會設定合適的極零點)