skulker wrote:
但是日本車廠因為有280P馬力的自主限制，無法這樣做，因此STI才會選用小顆，但是反應極快的雙渦
流渦輪來弄一個5000rpm前恐佈的輸出。 ...(恕刪)
小弟不是很熟STI的發展由來，不過小弟從STI官網上臆測
是否是因為為了WRC才這樣調整的呢？
在Rally的過程中，能用上8000rpm的機會真的是相當渺茫吧~~
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馬力值不是直接測量的，而是由扭力值與轉速去換算的。
扭力值又是如何測得的? 其實測量時引擎必須有適當的負載，也就是要拉一些重量才能測量。
測扭力時，引擎如果完全沒有負載，採下油門後引擎轉速會提高到爆掉為止;如果負載過高，引擎永遠無法拉高到6000-7000轉。
所以測扭力時，是給引擎負載到能夠拉到7000rpm為止的最大負載，然後再加一些負載，讓引擎最高能拉到6500rpm，6000rpm....，此時在每個轉速得到的扭力才是扭力馬力圖上面呈現的。
開車的時候，人所能感受到的是速度與加速度，扭力與馬力是無法直接感受到的，然而扭力等於質量與加速度的乘績，如果負載一樣，加速度反應的就是扭力。
80-120km/hr 同等級柴油車加速比較快，然而更高速時就未必了，因為此時的扭力值未必比同等級汽油車大了。不過一般用途來說，柴油的加速特性事實上是很好用的。
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JHTsai wrote:
KW是功率單位n-m...(恕刪)
N-->牛頓?
m-->公尺?
若N-m為力的單位
F*L/t=功率 ===> F*V
所以當力量(扭力)最大時,並非速度極大值,
當F*V為最大值,則為馬力極大值
因為V(速度)受到反作用力(傳輸效率,摩擦力)影響,故不像物體單純受力而無限提昇
看來這樣解釋合理多囉!!
迷思在於最大扭力時,速度還在上升,待扭力下降時,速度可能漸漸加速變緩慢而達到功率極大值!!
簡單說:
扭力===>就是車子受到的力量
馬力===>就是功率,是超越最大加速感時,扭力與速度積的極大點!!(此時並非最高速)基本上需視扭力DROP的速度決定
以此圖為例:
轉速 扭力 馬力 馬力/扭力 加速感
1000 17.3 20 1.156069364
2000 18.5 50 2.702702703 1.546633339
3000 18.6 80 4.301075269 1.598372566
4000 19.5 108 5.538461538 1.23738627
5000 19 135 7.105263158 1.566801619
6000 18.6 150 8.064516129 0.959252971
7000 17.8 150 8.426966292 0.362450163
補充一下若此圖的橫軸是等單位時間(也就是引擎加速度相同時) 上圖的簡易計算 馬力/扭力 和 加速感 才成立
