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GTR是很不錯的車，但是給人的感覺就是比較低階（雖然很貴），消息指出Infiniti也會發表一台高性能跑車（GTR等級，本來GTR要在美要掛在Infiniti之下的），要的話不如等一陣子看看Infiniti版的如何，況且GTR是新車，建議不要買第一年出廠的。
Corvette，我不知道那些不建議買Corvette的人有沒有開過Corvette? 如果沒有的話請不要亂建議，Corvette是這世界上一般人可以買的起的最好的車之一，除了內裝真的差一點...不過內裝可以改，我看過改的很棒的Corvette內裝，如果你對Corvette還有疑慮我可以告訴你，Corvette和F430的性能操控都差不多，差別就是Corvette在你的預算中。
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文章編號：3702373
Eswat wrote:
OHV會比較輕確實是有其原因.
一是多數都採2汽門設計 基本上相比於DOHC就少了一半的汽門機件 而挺桿基本上也是做的能輕則輕 以免損耗引擎輸出.而由於凸輪軸不在汽缸頭上 缸頭縱向尺寸縮小 重量也會減少.
動件的減少 對於引擎的加速性能及扭力也確實有幫助.
不過 對於DOHC而言 雖然動件數目較多 但輸出與效率以及引擎加速性能 還是比OHV要好.(恕刪)
Covette C6 Z06的這顆引擎是很輕，但是不代表其他的OHV引擎都很輕唷
一般常見的美式Full size SUV or Pick-up的5.7L OHV引擎大概是300kg左右
因為他們的OHV引擎缸體都是鑄鐵做的，而Z06的這顆LS7引擎缸體是鋁合金的
另外，一般來說GM的引擎用到7.0L(或者是美國人常見的427立方呎)這個排氣量，都是所謂的Big Block
比較大顆，但是這次的LS7則是利用Small Block的設計，缸徑最大只能到112mm(這樣幾乎就沒缸壁了)
LS7的缸徑是104.7mm，衝程是101.6mm，已經是這顆引擎在耐用度考量下的極限了
也因為短衝程設定，在搭配上較輕的鈦合金汽缸連桿可以讓這顆OHV引擎轉速拉到7000rpm
7000rpm看起來沒啥了不起，但是OHV利用挺桿來推汽門的設計其實也是限制了他的高轉速
以OHV引擎來說，6000rpm以上就幾乎是超高轉速了...7000rpm簡直是不可思議
另外，多氣門的好處在於可以充分利用汽缸頭上的面積來進氣
但是LS7引擎因為很大的缸徑使然，他的進氣門直徑也達到55.9mm，排氣門直徑為40.9mm
多氣門反而不是很大的差距
至於扭力，其實OHV引擎扭力/排氣量比好像真的不是很大，這一顆費盡千辛萬苦的LS7引擎也只有65kgm/7.0L
而輸出效率方面，我們都一在的以hp/L的這個來比較引擎是否好
但是如果我們換個新的角度，用hp/kg你會發現很多東西只是設計理念不同罷了
E46 M3的引擎：321hp/215kg，1.49hp/kg
E92 M3的引擎：420hp/199kg，2.11hp/kg
M5的引擎：507hp/245kg，2.07hp/kg
AMG E63的引擎：514hp/199kg，2.58hp/kg
Z06的引擎：505hp/205kg，2.46hp/kg
前面三顆都是我們所湛賞的，100hp/L的引擎，後面兩顆是我們所唾棄的大排氣量V8引擎
但是如果以hp/kg的這個類似戰鬥機的推重比來看，你會發現這兩顆引擎才是真正有效率的引擎
題外話，為什麼GM還要用OHV引擎，耐用好修這是很大的原因
另外，其實OHV引擎的特殊聲浪更是美式肌肉車的一大表徵，當然可以用DOHC引擎+共鳴箱達成
那麼一開始就用OHV就好啦，省錢省事^^
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Eswat wrote:
不過 對於DOHC而言 雖然動件數目較多 但輸出與效率以及引擎加速性能 還是比OHV要好.
如果要論NA的話 比較扭力對於排氣量的比值 還是以德國車引擎最高.
德國車的八缸引擎 排氣量介於4.0-6.3L之間 扭力則在40-64kgm左右 平均扭力比值比起同排氣量OHV大約多20-30%.
若同樣是高性能取向引擎 以E63與Z06相比
假設Z06排氣量是6.3L 以OHV引擎進氣變數較多汽門DOHC固定的特性而言
小缸徑的燃燒增益加上去 其扭力大約僅44kgm 比起E63的64kgm還是少了至少40%...(恕刪)
就像我所說的，你還是一樣在用歐日車廠在傳達的價值觀來看corvette。
你開車的時候「感覺」得到效率嗎？感覺不到吧，效率是車廠算給你聽的。
為什麼比引擎要拿同排氣量的引擎來比呢？為什麼不是同重量的引擎來比？
once again，又是歐日車廠在傳達他們的價值觀：高hp/L才是high tech。在美國又不是照排氣量課稅，買車實在沒道理把排氣量納入考量。
OHV轉速上不去當然是它的天生體質使然，但既然低轉速的馬力、扭力都很夠，幹麻把轉速拉上去？once again，又是歐日車廠在傳遞的價值觀：高轉速引擎才是high tech。
要是只論加速性能，z06的賽道成績已經讓你看了，你還要懷疑他的引擎加速性能嗎？
又，我不知道你的44kgm是哪裡看來的，但那鐵定不是z06的數字。
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E46_330i wrote:
就像我所說的，你還是...(恕刪)
44kgm是指引擎低速(2000rpm前的最大值)扭力 不是指最大扭力輸出 E63在此時已是60kgm左右.
這種大排氣量車 多半2000rpm左右 扭力輸出就會到達7-9成 然後扭力曲線隨轉速微幅震盪 因為引擎容積效率接近恆定.
而在某個轉速時 燃燒效率會因進氣條件處於平衡點而最高 故輸出會有個微小的曲線峰值 此時就到達最大扭力.
而馬力就很簡單 曲線斜率或許有差 但轉速越高 馬力就越大 直到引擎機械與循環損耗大於馬力輸出時為止.
故扭力性能如何是要看整個曲線 不是像馬力只看最大值.
還是說你是用馬力概念看扭力?如果是 您可能引擎知識方面要多用功了.
那為何OHV低轉並沒高扭力?
因為它在低轉時 因汽門較少 單位時間進氣量還是遜於多汽門引擎 而不能多吸點空氣 容積效率不夠 就無法有足夠的扭力輸出.
多汽門引擎現在的技術 很多在低轉速時都很接近100%(95-99%) 進氣的壓力與一大氣壓僅有微幅之差.
但OHV引擎你可以去看看引擎相關書籍 其低速效率頂多在70%-80%之間.
扭力輸出值而言 Z06是470ft-lb/4800rpm E63是465ft-lb/5200rpm.
換成Kgm Z06是65kgm E63是64kgm.
比起E63 Z06排氣量僅多1kgm 姑且不論技術等級如何 這個效率還是低.
扭力是與轉速高低無關的 只與排氣量及引擎容積效率(或稱平均有效壓力)有關 轉速提高 扭力並不會等比提升.
而馬力計算式裡面 馬力輸出是用轉速堆出來的 所以從頭至尾我並沒以馬力去評估.
排氣量是左右引擎輸出的主要因素之一 原本就是容積效率的評估指標.
如果它不能作為評估標準
那SAE協會與引擎設計改善的技術書籍都可以廢掉了 因為基礎的容積熱力學理論變成沒有著力點可以驗證.
而若只是一味加大排氣量把輸出撐起來
那比起在引擎效率與結構設計上錙銖必較的多汽門引擎而言 技術深度顯然也不太夠.
如果以引擎的重量來比較 E63引擎也沒有多重 僅佔總重的10% 車重數值高原因在於車身設計 尺寸與配備不同 跟引擎也無直接關連.
所以OHV引擎或許未必是Low-tech 但效率上的設計深度不夠是無疑的.
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還有Z06有上一代C5 Z06還有這一代的C6 Z06
真正值得買的只有C6 Z06
普通版的C6就不用考慮了
新戰神Skyline GT-R海放997 Turbo
據說手測成績比C6 Z06快上兩秒
