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北海道很大但我心臟也很大，
所以開始北海道駕駛之旅(強烈建議需要幾年以上的駕駛經驗及雪地駕駛的知識再上路)
11~1月份的北海道街道都至少結上十幾公分厚的冰，
不能否認循跡防滑這功能在北海道救了我很多次，
雪地駕駛跟台灣道路駕駛真的差異頗大，
我也是因在北海道駕車才第一次發現甚麼是循跡防滑！
功能啟動前其實和一般狀況無明顯差別，
啟動的時候(通常1~2秒)你會感受到車輪滑移，
沒有明顯斷油跡象，
反而像電腦在控制個車輪的速度(過快的車輪給予剎車)
很快的車身滑移感就被修正(前提是方向盤要握好)
印象最深的一次是在北海道趕夜路回飯店，
在省道上開到90~100公里(因為路很大又很直)
但因路況不熟又無路燈，
前方一個近90度的大轉彎，
看到後我心涼了一半因為照這時速雪地剎車一定煞不住，
於是我放了油門微打方向盤，
這時候應該出現了傳說中的漂移，
車輛大幅度打滑，
循跡系統介入，
我沒踩剎車而是等到方向盤穩定後補油，(循跡系統發生時嚴禁重踩剎車)
驚險地過了那個彎，
第一次我的車屁股可以甩的跟拓海的下坡道一樣(危險別學)
後來想想如果當初循跡系統沒作用我恐怕要賠上鉅額修車費用了！
以上
是一個很厲害的安全配備，但需要了解如何使用，一切都不要驚慌，不要重踩剎車，駕駛者本身還是安全的最核心腳色。
我是開Toyota Prius C 油電，下次去租個四驅來試試(誤
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因為車輛失去了抓地力
2.車輛為何會失去抓地力
因為輪胎打滑失去抓地力
3.何時輪胎會打滑
排水性能不足、地面防滑能力較差、超出輪胎最大抓地力的效能
以上，一個好的輪胎，絕對比ESP重要
基本上，在高速公路主線道行駛，只要駕駛緊握方向盤
轉動幅度要隨著時速升高而減少，在時速100以上，轉個10度都很危險
很多人因為面對前方突然出現的物體而驚嚇大幅度轉動方向盤
此時就是ESP發揮作用的時刻
保持安全距離+"雙手"緊握方向盤，高速下勿大幅度的轉動方向盤
高速公路上要打滑機會真的不高
現在新車的輪寬都不低了，195以上的原廠標配輪胎比比皆是
輪胎越寬，原則上抓地力越強，摩擦力越強，油耗越高，這也是必須取捨
一般道路，尤其是山路，喜歡飆一下的
打滑機會就很高，ESP介入次數大增
hs82 wrote:
車若有改装高低可調...(恕刪)
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