batjames wrote:
以美國市場來說好了...(恕刪)
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mosion318 wrote:
這文章有幾個問題1...(恕刪)
謝謝討論......
1.抱歉 本文是引用中國高工鋰電的報告和數據
2.以下圖是引用台塑、長園的官方研究報告數據
一般來說車用電壓都是介於12V,鉛酸電池單個標稱電池電壓為2V,所以鉛酸電池裡面都是6個 2X6=12V。鋰鐵電池芯都是串並聯組成,正常單顆電池芯電壓都是3.2V,所以鋰鐵電池芯都是4個組成。使用充放電2000次以上和還能正常保有80%的蓄電力,我相信這種上市公司應該不至於造假這些研究數據,應該是都有臨床實驗的吧
3.BMS國內的台塑和長園科已經有世界專利和多項安規認證,我看這幾個大公司會是下一波台灣之光吧!!以下引用網站報導連結↓
https://www.materialsnet.com.tw/DocPrint.aspx?id=21402
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Ryoma wrote:
個人覺得鋰鐵電池應...(恕刪)
一般來說汽車用鋰電池是說:啟動電池和起停電池(給有start-stop功能的車用的)兩種
你說的這些是未來電動車用的鋰電池,拿特斯拉汽車來說他們用的動力電池是18650這型的鋰電池串並聯組成(有6000顆之多),而且他的鋰電池成分是屬鋰三元(容易過熱有爆炸自然的缺點),跟我說的汽車啟動電池是不一樣的!!
台灣做的鋰鐵啟動電池大致是有兩種:磷酸鋰鐵和氧化鋰鐵磷這兩種正極材料,很多數據顯示都會比鋰鎳、鋰鉻、鋰錳等來的環保(鎳、鉻、錳或是鉛酸的鉛都是不環保的重金屬),而鋰三元則是穩定性比較差(特斯拉目前還在突破之前火燒車事件的技術問題)
以下是引用特斯拉鋰電池報導↓
http://techfeed.today/2015/11/09/%E9%9B%BB%E5%8B%95%E8%BB%8A%E7%82%BA%E4%BD%95%E9%81%B8%E7%94%A818650%E9%9B%BB%E6%B1%A0%EF%BC%8C%E5%8C%85%E6%8B%AC%E7%89%B9%E6%96%AF%E6%8B%89%EF%BC%9F/
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peace555 wrote:
1.啟動用電瓶跟省油有啥關係，如果說重量輕可以省油我可以理解，但是電瓶負擔的責任如果只是啟動，
那省油的理由在哪裡?......
回復1~2.汽車起動電池當然跟發電機運轉和蓄電功能有密不可分的關係,車用發電機是直流電發電系統(它在運轉產生磁場感應電流時一定有0度和180度時會有斷電缺口,不然如何能產生直流電),在發電機零電流時間就得由電池互相替引擎火芯塞供電,電流供給頻率越正常,汽油燃燒就越完全,燃燒越完全就越省油耗和減少積碳的問題,他們一定是呈正比的。
3.鉛酸電池放電化學反應如下:
鉛酸蓄電池中的正極活性物質（二氧化鉛）與負極活性物質（鉛）和電解液（30%-40%的稀硫酸溶液），反應生成硫酸鉛和水。他們在做充放電時會產化學反應(硫酸鉛)的產生,屬於高腐蝕性的化學物質,如果是市售一般差一點的鉛酸電池或需充加電解水(硫酸液),都有造成硫酸腐蝕金屬車體的可能。
以下引用台塑公司發電機與電池的圖解說明:↓
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exceedmark wrote:
鋰鐵電池和鉛酸電池的充電系統是不一樣的!
親愛的朋友,鋰電池和鉛酸電池充放電都是直流電,汽車的發電機也是直流電系統,兩者是一樣的。我們在討論的是汽車啟動電池,不是電動汽車電池(如特斯拉汽車的18650的鋰電池),這兩者是完全不一樣的!!
特斯拉汽車的BMS是屬於高科技和高風險的一套電池管理系統(它是屬於完全電力動能的車子,他們的BMS是要管理相當複雜的一套系統),這跟我們討論的汽車啟動電池BMS是兩件完全不一樣的系統。
以下大致介紹汽車啟動電池的BMS功能↓
BMS (Battery Management System)
1.功能包括: 電池芯過充(Over-Charge) 、過放(Over-Discharge) 、過熱(Over-Temperature)三種保護。
2.電池模組內電池芯主動平衡(Balance)
3.電池模組殘存電量顯示(SOC-State Of Charge)
4.電池迴路開關控制
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