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tony0528 wrote:
你不夠老資訊錯誤，...(恕刪)
Sentra就是在Sentra180開始後
銷售上把當時的Corona Premio吊起來打
面對來勢洶洶的Sentra180
Corona吃虧就是吃在雖然T牌有讓人選擇1.6跟2.0
問題1.6的配備就是讓人覺得有給跟沒給一樣
拔到讓人覺得只是買了一個有引擎的空車殼
雖然那時的時空背景，反而是比較多人在笑某些廠商只會在搞電子花車
但是上了2.0就是要面對2.0L的稅金
甚至還把手排限定在1.6最低階(拔光光) ← 整個就是有意消滅手排
說難聽點要不是2.0的稅金太北爛，誰不想上2.0?
反觀Tercel不論是買1.3，還是1.5，至少兩者都還是相同稅金
更別提當時Tercel連1.5最頂級大約50萬出頭
過了幾十年，Tercel後繼車VIOS最低階就是50萬起跳
說進步了什麼，真心認為除了價格就沒啥進步(尤其VIOS還在賣4AT的時候)
稅金這問題直到最近因電動汽車沒燒油課不到稅
搞到政府秒修法搞了一套綜合馬力課稅
也就是那一套把電動車主當成北七看待的綜合馬力課稅
不然我想那時候的人頂多只會覺得車價還好，但稅金貴靠到靠杯
Corona Premio的布局面對Sentra180
2.0的缺點都說完了，畢竟人家就是1.8靠稅金把2.0的對手吊起來打
反觀1.6雖然動力OK沒關係
但配備什麼的，賣相一值整個大輸阿
尤其那時剛好又是自排三寶剛崛起的時代
那年代的人買車怎可能在乎車的本質如何(我不是諷刺本質車喔)
早被那些五花八門的配備深深吸引了
這種以2.0排氣量當分水嶺的產品布局方式
例如T牌這樣分1.6跟2.0，或者是後來其他品牌更常見的1.8跟2.0分級
到後面都是證明車廠要這樣玩也只會玩死自己
不然說難聽點，Corona最末代的Premio懸吊明明有前後麥花臣
取代他的Corolla Altis卻是前麥花後拖曳
一直賣到最近大改款才有做改變(然後大家笑本田何時才把雙A裝回去)
變速箱部分，T牌萬年4AT的車款也是近幾年才正式停產
引擎部分頂多就是末代的出廠的需要自己再去換好一點的火星塞
長年看Corona下來，可惜我不是那年代就入社會工作的人
不然那時的Corona開到現在不要被撞，或者搞一些有的沒的
長年比下來根本CP值完全爆表，當然大前提是要能長年忍受那個萬年4AT
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