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1. 煞車燈與倒車燈及行車行為去組合推測 (樓上許多大大有講)
2. 換檔的引擎轉速頻率差異特別明顯, 不會很模糊 (樓上也有大大講過, 可以去聽野狼跟速克達的起步跟加速就知道了)
3. 中速域 "不退檔" 加速時, 排氣音的爆音會比較大, 但轉速頻率不會馬上上升 (因為沒有扭力轉換器的滑差, 所以也造成油門深度加深時的氣缸快速提升的高溫廢氣壓力, 無法經由轉速滑差方式減低氣缸壓力, 使得所有壓力只有在排氣閥門打開瞬間一次衝出, 所以會有較大的排氣爆音, 類似 "Blooooo~~~" 這種沈悶的爆音, 這種現象會聽到的是引擎聲變吵, 但不是一下子好像轉速就拉上去, 但車子看得出加速力有拉出來)
4. 檔位間的時間差較長 (這要看人, 有些手排駕駛技術很好, 換檔動作很快, 很難聽出來)
5. 換檔過程中, 引擎轉速頻率在離合器踩下瞬間會有些特性:
5a. 升檔時, 聽得出兩個轉速差之間, 存在幾組較為突兀的的轉速頻率 (因為換檔動作包括離合器及油門同步操作, 這就是不夠同步的現象, 除非是開很熟的人; 而即便是很老手, 在不太專注開的情況下, 轉速變化之間還是銜接不太順, 就可以聽出前後檔位間沒有接很順的情況)
5b. 減速退檔時, 沒亮煞車燈, 車子卻抖一下 (頓挫, 不過補油補得準的老手有時可以退檔補油把頓挫補掉, 同時還讓人聽不太出是 MT)
5c. 減速退檔時, 有補油拉轉的聲音, 但好像有點拉過頭 (這也是要看人, 有些高手補油補很準, 聽起來跟自排沒什麼差別)
6. 一般行駛中, 可以聽到略微較偏低的工作轉速, 但還是順順地跟上車流. (因為手排車幾乎沒有傳動系統的扭力流失, 所以略低的轉速也不會有什麼動力浪費, 跟同級自排車比, 運轉頻率可以低一些, 就達到一樣的推力)
不過... 說真的, 如果不是開多年手排, 而且有很注意聽過油門, 轉速, 換檔 timing 的話, 一般應該還是很難聽出上述所說的特點囉...
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