CPU599 wrote:
8AWG就夠了...(恕刪)
不好意思！
8 AWG規格是僅僅只有 8.368平方公釐斷面積的電線，請問您可明嘹一條 8 AWG的電線，所能承受的安全電流?
大約 45A左右吧，難道打馬達所耗用的電流只有區區 40、50A嗎?
線徑與承受電流的對照表
http://circuitcalculator.com/wordpress/?s=awg
您又何需自欺欺人，誤導他人呢?
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CPU599 wrote:
你一定沒用過對不對你(恕刪)
您怎知我沒用過呢?
即使 8AWG的電線可以順利救車又如何呢? 您可能沒意會到我的意思，就算 8AWG的電線順利救車，可是安全性呢? 您有考慮到應用低安培容量的電線來承載高耗電量的用電機具設備，電線是否會有過載發熱危險的問題嗎?
那如果碰到的不是太容易發動的起來的車子又如何呢? 救車多個幾秒甚至更久更多次，耗電量更大加上隨著電瓶供電打馬達的時間越久，馬達轉得越慢耗電量越急遽直線上升，電線過載發熱的問題，是否更加嚴重呢?
如果是大貨車、大客車甚至聯結車間的救車又如何呢? 8AWG的電線，真的夠用嗎? 如果面對的是 120AH、200AH大電瓶，您真的敢用 8AWG的電線來救車嗎?
您這樣講，用 8AWG的電線就可以救車了，那幹嘛各個汽車製造廠家要大花成本，將大型車小型車起動馬達的電瓶線設計得那麼粗大呢? 現今銅價不是很貴而且還有繼續上揚的趨勢，工業金屬價碼隨油價波動起降， 用 8AWG的電線就可以救車讓馬達使用了，何需花大把鈔票配用大尺寸的銅線呢? 車輛若不是要因應起動馬達的高耗電量，電瓶線徑需要太粗嗎?
CPU599 wrote:
你幹嘛，拿救車線讓另一台車充飽電嗎？(恕刪)
請問我何時有在這篇討論文發表過正確的救車方式，是要『拿救車線讓另一台車充飽電』這句話?還是您自己生出的話?
CPU599 wrote:
常識題
1.用粗的線，發動中的TERCEL要救CAMRY3.0 （自不量力，34A+小發電機想搞60A電池）
2.8AWG，美規CAMRY救台規A秀（60A+足瓦發電機救34A的小車，一下救起來拉）
3.發動開大燈、冷氣、音響，再將電銲線接至另一台救車（搞不清楚狀況，自己不夠用了還救人）(恕刪)
您所提示的所謂的常識題答案，表示其實你對鉛酸蓄電池的概念未必正確。
大大小小每種不同容量規格的鉛酸蓄電池都會有其所能供應最大放電電流一定極限值，查閱規格書即可知悉，有些歐美日系電瓶規格書上可能就會標示比較清楚，國產的有些可能就付之厥如，但鉛酸蓄電池皆會有所能供應最大放電電流之極限限制原則不變。
發動中的車輛能否救比它引擎 CC數還大的車子，關鍵在於小車所配用的蓄電池其最大放電電流極限值，是否能得以供應大車起動馬達及點火等系統的用電量，發電機如能發電補充一些耗電量，自然也不無小補，並不儘然是像你講的 『用34A+小發電機想搞60A電池是自不量力 』。
至於 『發動開大燈、冷氣、音響，再將電銲線接至另一台救車』 也未必就是 『搞不清楚狀況，自己不夠用了還救人』。
如果被救車發電機不良電壓過高，發動開大燈、冷氣、音響是有可能降低發電電壓的，只是抵不抵得銷過高的電壓，讓其降低到正常範圍罷了，抵銷不了也可能會一起燒燬掉或間接影響使用壽命吧。當然如果被救車是沒有問題的，那自然在救車中是不必要開大燈、冷氣、音響以免徒加耗電量。
如果施救車的充電系統及電瓶充電程度都良好正常，就算『發動開大燈、冷氣、音響，再將電銲線接至另一台救車』 蓄電量也可能會夠用，而施救時打馬達所失去的電量，可以獲得正常補充，講到最後應該那未必就是 『搞不清楚狀況，自己不夠用了還救人』
問題是我們並不儘然可以事前確知被救車電系的狀況情形。
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buyd80 wrote:
有一點我實在不懂
車子都有保險司
為何救車會有行車電腦燒毀的疑慮不知
那車上的保險絲是裝飾品?
還是有什麼原因,設備燒毀,保險司還沒斷?
我這個燒過電腦的來告訴你吧，行車電腦可承受的"瞬間"突波電流可能只有數百"毫安"，保險絲不是這時候用的，是正常電系下，同迴路上其他設備過電流保護用的，但"接電"發車本來就不是正常電系下的行為，原廠不可能幫你設計專門只保護"電腦"的毫安保險絲來保護電腦，尤其是前面幾篇回文有提到，雙方電壓電流都不相等的狀況下，行車電腦非常容易"內傷"，即使當下沒壞，能讓你發動開走，日後也會出現許多莫名其妙的電系故障，加上現在車輛電腦化程度越來越高，接電這行為要非常小心
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