很簡單阿交流道設計的問題,以前我爸的公司標過高速公路路段設計,美方的道路設計師就曾為了交流道這方面,與公司內部爭論很久,因為我們土地小的關係實在無法像歐美那樣都有足夠的交流道緩衝,來紓解當顛峰時間時的車流量,所以只要到上下班時間一些重要的交流道一定塞,在加上有些用路人對路況不熟,沒提早切到外線,到了快要下交流道時往外切,本來就回堵的車陣這下還要應付半路插隊的車,這不塞也難,至於說內外線道限速,這就得仰賴用路人的開車觀念了,不然內線到永遠都會有車占據著不塞車,或車輛少時,還不感覺,但車輛稍一增多,道路動態就會受影響,這我想得透過執法宣導,以及路考時來加強了,不然這問題永遠還是存在
jeff0326 wrote:把內線 的速限提高到...(恕刪) 不太好吧太慢了我開內側至少90 mile 起跳就是140公里以上英國高速公路限速70 mile但英國路考時開太快與開太慢是同樣缺失一樣下次再來所以沒有看過路隊長開比較慢的大概就是有馬或拖遊艇大家上路最慢就是70 mile 並乖乖開外側這裡70mile/110km 算慢車大家都有默契開外車道中間留給80多 MILE/130KM 在英國算一般開中間外側留給90mile以上145km 的人開這是這裡的習慣但英國用攝影機CCTV來抓超速而非測速槍但用的是平均時速所以只要不長途飆車都很少會遇到紅斑馬但一年前英國交通局管超速的高官居然在高速公路被抓95mile真是很好笑
Devilpo2010 wrote:說真的我不是故意要這...(恕刪) 以前寫的文章請參考:---------------------------------------------------------小弟大部分都在M1高速公路開車, 這是英國南北向最長的高速公路, 約等於台灣的二高, 小弟發現英國人這樣開車1. 英國最高時速70哩2. 英國路考有規定, 70哩只能開67-70哩, 超過70哩當然扣分, 低於67哩也是扣分, 而且扣分相同3. 所以英國的道路, 大家都習慣用最高時速開4. 若三線道高速公路, 70哩的會開最外側. 我不急的時候都會開外車道5. 80哩及以上的就開中間車道6. 超車道一般速度都是90哩或以上開的7. 英國的超車道, 郊外路段, 大家大概有時候開太悶, 會去超車道飆一下, 但大該就是3-5分鐘時間, 然後會轉回沒車的中間車道, 等到中間車道又有車時, 就又開始用超車道超車.8. 市區的M25公路與M1公路在倫敦路段, 都和台北的高速公路車流量相同.9. 若你由中間車道轉向超車道, 你的車加速不快, 又發現中間車道回不去, 但後面又有 Audi TT 在後面快速追來10. 小弟發現, 英國駕駛是這樣解決的, TT的駕駛會發現你在加速, 但又回不去中間車道, 所以TT就會在你屁股後面乖乖等到路況解除, 很多時候等個5分鐘都會有耐心, 同時你也不能說老子就是要在超車道, 一有機會就要開回中間車道.11. 小弟的車屁股後面也有各大跑車, 但人家也是會等, 目前也沒有被閃燈, 因為路況就是如此.12. 所以小弟覺得用定速110公里在超車道, 但後面有車來, 還是要讓13. 雙方都讓就是最好的答案14. 另外英國的高速公路會用攝影機計算每車的平均時速, 是否有車一直在超速行駛, 所以破解的最好方法, 就是在超車道飆完後, 然後進外道用80哩的時速來平均你的速度.15. 英國的高速公路之測速攝影機會計算你的平均時速, 但沒有像台灣的超速照相機, 只要超過10%就3000台幣16. 小弟認為英國的系統較符合人性
Ida102 wrote:然後在高速公路上的車流量大於容量時,就會開始產生干擾,速度開始下降,也有人稱為衝擊波效應 這個才是回堵的主因.半夜你開開看.龜車一點也影響不了交通.道路面積不夠才是最主要的原因.交流道底下幾乎是都會區.車多時.根本沒地方給你做腹地疏導.一堆塞在交流道.平面道路消化不了.高速路上面也別想暢通.車多.你再會鑽.還是塞車.浪費精神而已.
newshunshan wrote:我想大家都有同樣的經...(恕刪) 我就覺得很奇怪 這些官員出國考察到底是去玩還是有公務在身,進行考察...一堆水溝蓋做在道路中間, 然後高速公路內線沒有高乘載限制(3個人以上才能走)...大卡車沒強制規定只能走外線.我實在搞不懂 這些拿人民血汗錢出去爽的官員們 你們在哪裡?當有一天, 他們家人在路上發生不幸, 我相信他就懂得如何去做了...