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但是做成房車的話，以現階段來說，真的有點像是臨時湊一下就推出來賣的感覺。
如果把耐用度也算進去考慮的話，柴電房車還真是個無法預知的產品。
3008 我也覺得不該算是 hybrid ，但也不能說不是，畢竟他還是混合了兩種動力
在行駛，只是這種類似裝外掛的設定讓一般人覺得有點不太像 hybrid...
(沒辦法，Toyota Prius 在 hybrid 中市佔率太高，總給人一種印像說 hybrid
就是要完全整合兩個動力... haha)
Volt 的確有著驚人的數據，而且運作原理也讓人覺得是合理的節能理念。
當然這種內燃機純發電的玩法也早就有了，玩大的還把內燃機換成原子爐....
但是 GM 為了扭轉市場形像，下重手用好料，在成本尚高的時代用鋰電池在做
大眾化房車.... （我記得之前只有 benz 用鋰電池，但人家的買主不同族群）
端出來的成果和售價搭配了不久前三大車廠在國會上乞錢的醜態，讓這輛車註
定生涯坎苛。
而 Toyota 就等著 GM 他們把鋰電池產能弄大壓下成本、或新電池技術出場，
自己繼續拿鎳氫電池賺飽飽，必要時順便推出一款鋰電池的，證明他也有本事。
-= 散仙 =-
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ThomasLin wrote:
在VOLT的機械結構設計裡，引擎還是可以單獨驅動車輪的，所以剛上市時，媒體還是一直在討論到底Volt是屬於電動車還是油電混合，GM的說法一直強調Volt不是油電混合，但結構上的確是的，但可以用軟體來控制引擎到底需不需要介入，這一點跟Toyota的hybrid不大一樣，Toyota的E-CVT結構在一定速度下，引擎一定需要發動，不是因為動力不夠，而是E-CVT先天的設計就是如此，但Volt不一樣，可以完全不使用引擎來驅動，只單獨發電，不過這樣一來，就沒有像Toyota一樣有引擎+馬達的相乘效果。
...(恕刪)
是的,在某種模式之下,引擎"部份的"轉動會傳送到車輪.
Volt 的 Powertrain 有 1個引擎 ,一大一小2個電動馬達,3個離合器
Volt 和 Prius 一樣 , 有一套稱為 4ET50 的 "行星齒輪組" 動力傳動系統,和 Prius 不同的是
其"行星齒輪組"當中, Ring gear 和 Sun gear 之間的Planet Carrier, 在 Volt 是可以分離的.
其中有二個離合器, 可以控制1個引擎 ,2個電動馬達彼此的聯結
"在某些狀況下", 汽油引擎的動力是可以連動到小電動馬達(主司發電),小馬達再連動到大馬達(主司驅動車輛),大馬達再傳到車輪,這是間接的聯結.
但是這樣的連結, 動力傳送到車輪已經遞減
大概只佔大電動馬達動力的 10% - 15%, 只能算是輔助的動力
而且在這種模式(引擎動力傳送到車輪)之下, 它一定會發電, 大馬達得到的動力, 大多數來自電力,少部份來自引擎轉動.
在大多數的行駛模組Mode當中, 引擎和車輪是沒有聯結的.
請參考
Chevrolet Volt : how does it works?
所以, Volt 強調它不屬於油電車 ,是電動車 .
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