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至於比亞迪的唐 他是前後輪兩個各150匹馬力發電機 加上205匹馬力的2.0T 配上雙離合變速箱 跟這裡討論的純渦輪汽油車不應該放一起討論, 能比的也應該是S7, 才是一般2.0T+6速雙離合, 0-100是9.21秒, 這個成績也就一般水準, 重點是從S6到S7到唐都是抄襲一代RX然後一路自己小改款到現在才長得這麼有"特色"
dongmark wrote:
陸風的8AT的訴求主...(恕刪)
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jackjack.tp wrote:
陸風這台8AT 從媒體評測來看 跟平順 省油好像都搭不上邊 換檔邏輯不完善 在X7身上一公升跑不到9公里 大陸公信部公布是 10.4/100KM, 換算是9.6KM/L, 實際上在打個折可能連8都沒有 2.0T+8AT完全只是讓看規格表的人看爽的而已 Outlander看起來弱弱的2.4L+CVT 加速油耗都比X7好
至於比亞迪的唐 他是前後輪兩個各150匹馬力發電機 加上205匹馬力的2.0T 配上雙離合變速箱 跟這裡討論的純渦輪汽油車不應該放一起討論, 能比的也應該是S7, 才是一般2.0T+6速雙離合, 0-100是9.21秒, 這個成績也就一般水準, 重點是從S6到S7到唐都是抄襲一代RX然後一路自己小改款到現在才長得這麼有"特色"
(恕刪)
8AT的換擋邏輯還在完善，不過油耗主要還是三菱渦輪機拖了後腿
和現在的主流渦輪機相比，油耗起碼高了40%左右
這個可以看變速箱傳動效率就可以知道哪裡出問題了
變速箱相當於RAM，引擎相當於CPU
最後綜合性能誰拖後腿，一看便知
CVT的話，肯定比8AT更平順和省油啊
目前吉利和奇瑞都在做CVT變速箱
而且吉利的CVT變速箱是目前中國做的最好的
平順性能特別好，還非常省油，完全是可以媲美日本的CVT變速箱
有機會你可以去試試看帝豪小排量渦輪 1.3T+CVT，0-100是9.98秒
平順性和靜音性真的特別好
從一台變速箱的角度來說，其實把硬體做出來，真的並不算太難的
難點在哪裡
就是你說的匹配，也就是軟體工程TCU
這個才是一台變速箱核心的核心的核心
沒有TCU製程能力，做出來變速箱的硬體也是白做
而愛信和ZF最貴的，不是變速箱
就是匹配和調教的費用
而且他們很黑的
新品也是一開始不給你調好，一年兩年三年不斷在做編程的工作
整車廠後期在製程這一塊支付的費用相當高
最後誰買單
還不是消費者來買單
等消費者花幾年時間好不容易買單買的差不多穩定了，好了，這時候愛信和ZF的新品硬體又出來
消費者繼續買單，這就是命
但是呢
同樣是消費者哦，日本，歐洲，美國的消費者就很幸福啊
沒有理由說，我們的消費者又要出錢，又要做小白鼠啊
所以啊
壟斷必須打破，為了更多的中國人能開到便宜的好車
整個產業鏈的人，都是報著這個信念在做事的
雖然很苦很累，沒賺到多少錢
但是，是真的有成就感的
S6，S7到唐抄襲RX？
你說是外觀吧
但是引擎，變速箱和底盤可完全不是RX的結構啊
而且以後三擎油電混動是大趨勢，以後的車加速最少都會7秒左右的
這並不難拉
5年內吧，所有的中國車廠都會出三擎或四擎的油電混動的車款的
這是大趨勢，不可逆的
所以你可以看所有的中國車廠
現在都在全力攻小排量渦輪機，0.5T,0.6T,0.7T,0.8T,0.9T,1.0T,1.1T,1.2T,1.3T
中國目前具有引擎研發能力的車廠大概有15家企業
基本涵蓋了整個小排量
因為以後汽車的技術結構，必然會往三擎或五擎四模轉變
大排量引擎被市場淘汰只是時間問題
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lucifer@mobile01 wrote:
本田不只有8速DCT變速箱還有九速自排變速箱耶(恕刪)
本田的8速DCT我知道，，用在SPIRIOR上
9AT？
那是採購德國ZF的9AT吧
現在本田哪台車用9AT啊？
就算本田公司的高端品牌acura，也沒有9AT啊，你搞錯了吧
實驗車型，ZF的9AT出了大問題
現在全部換成自家的8DCT了
8DCT和8AT，結構可是完全不一樣的呀
兩個領域的產品
別來亂扯
不過這款8DCT平行軸雙離合變速箱還是挺有意思的
首先變速箱平行軸是本田的專利
在自家成熟技術的基礎上加入了中間軸巧妙的避免了變速器長度過長的缺陷
同時加入了雙離合變速器來提高換擋速度
並保留了液力變矩器避免了普通雙離合變速器在低速蠕動過程遇到的離合器過熱的現象
只是這台8DCT升檔速度還是比VW的Luk慢一點點
升檔速度和廣州傳祺的7DCT和上海榮威的7DCT差不多的
在堵車的時候，相比其他雙離合，平順性的優勢就比較明顯
優勢是降檔速度比較好
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lucifer@mobile01 wrote:
2015 年中的 MDX 跟 TLX V6早就換上9AT了, 4缸的TLX則是用8DCT
台灣買不到不代表沒有啊 幫不了你
不過取消排檔桿改用按鈕的方式讓我蠻感冒的就是了
(恕刪)
3.5 V6不過是庫存車
因為在1,2,3檔頓挫很大
目前Acura已經不排單再採購了
而且這台9AT，就是德國ZF的9AT
和land rover極光的9AT，是同一台變速箱
這台變速箱又不是本田自己造的
有什麼好拿來說事的
我都說了全球只有四家企業能造，本田就沒投資研發過9AT
目前本田自己造的
只有平行軸技術的變速箱
8DCT已經是本田自己目前能造的最新變速箱了
目前日本能做9AT的公司，只有愛信
當然愛信股權的背後
其實真正的大老闆不是豐田，而是美國博格華納
這個圈子很小的
只要你深入了解，基本上就是這幫人在玩
現在中國人買車看車，已經不是光看品牌了
普通消費者看的都是零件
現在很多中國車廠賣車的方式也很特別的
就是拿兩台車做對比，車體車身全都拆開來對比差異的
不拆解，說明心裡有鬼啊
都說買的沒有賣的精
那作為消費者，貨比三家總沒有錯吧
