aaa3863 wrote:
原文實在過度偏頗,...(恕刪)
其實這個討論不是偏頗,因為鉛酸電池確實是非常不環保的一個產業,在全世界也都有很多法規在抑制鉛酸電池的使用和增加,這樣說好了我們使用鉛酸電池基本上報廢回收率很低(因為改裝補充後再生使用的只占少數,世界幾乎多數國家也沒有回收機制和獎勵),多數的鉛酸電池裡面的鉛和硫酸都會隨著報廢棄置而流入我們的生活中或土壤裡,再說製造方:生產鉛酸電池的工廠都是屬於高度重污染的工業,幾乎已開發國家都已不生產這種工業,現在全世界的鉛酸電池製造廠幾乎都是設在中國大陸,大陸政府這幾年也都制定很多法規來抑制鉛酸電池的增長 如:徵收高額的稅金等等,因為鉛這種重金屬流入土壤會造成很大的汙染,我們吃的稻米、水果等作物都有可能受到影響
鋰鐵的啟動電池耐用,相較鉛酸電池根本沒利潤(汰換時間太長,動輒五六年以上才需檢查更換)這些都是商業模式下的考量,相信鋰電池量產普及了,價格肯定會下來,畢竟鉛酸和鋰鐵的壽命比是1:4,現階段就汰換率和成本考量應該是不會大幅跌價才是。
特斯拉的是18650型的鋰三元電池,跟我討論的磷酸鋰鐵和氧化鋰鐵的啟動電池是不一樣,鋰三元本來就是容易過熱自然和爆炸的一種正極材料
我相信未來只要量產普及了,鋰鐵電池未來一定是車用啟動電池的標配,TOYOTA這種公司一定不會錯過的吧
