貼地飛行猛口爆 wrote:
BMW VS Bug...(恕刪)
因為你舉的例子就是拿Citireon, Civic vs BMW
這個車也是不同等級
你寫的FF vs FR我認同
我前面也有寫大車適合四驅or後驅 前驅只適合小車
我不了解的是高級車的要素=後驅這句話
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Aluminum wrote:
因為你舉的例子就是...(恕刪)
會舉例CV3 C2....<-----是要證明即使是平名車款的FF略經改裝 一樣可以跑贏一堆FR..所以跑的快不見得等於其價值...
後驅車是一種精神指標.....就像很多人對ES350 過兩百車價 卻是前驅車 而無法接受的道理(所以ES350無髮像以前一樣所向無敵的大賣...)
BMW跑山道本來就是一種樂趣......
4WD也可以是高級車......
但是樂趣不如FR 概略上也是一種事實......
總之多數高級車款採用前驅而成功的例子 大不如後輪驅動
至少銷售上有所差異(當然也是有成功的)
後驅不是非得等於高級車.....
HONDA S2000也是後驅 他訴求的是操控.....
當然所敘述的是大致上的情況...
如果硬是要扯出一些 一整年都看不到一輛的車來例舉
當然會講不完...
設計是死的 人是活的......沒有"一定"這種東西...
就像某日本高級品牌 所設計的後輪驅動高級車
理應操控刁鑽.靈活
但實際上操控卻極度不盡人意.....直到近年來才有改善...
這樣應該看的懂了吧.........
貼地飛行已經是一種享受/
猛口爆那更加是一種爽快
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檸檬派 wrote:
再經由中間那根傳動軸連接LSD,再傳到後輪驅動軸的...(恕刪)
絕大多數說的都沒錯,唯獨這邊我有點異義.我看了A大的文後,覺得變速箱的確直接連結到前後軸其中之一,但卻是同時連結到中央差速器LSD,之後再經過傳動軸連結到另外兩輪去.
從Audi S5的底盤比較難看出這種做法,因為那張圖太小,前置引擎前置變速箱直接連結前輪,一堆東西塞在一起很難分辨.你如果有BMW X-drive或是M.Benz 4Matic的圖就會發現,他們中間也是只有一根傳動軸.如果如你所說的是傳動軸連結中央差速器再連結到另一軸,那這類前置引擎後驅為主的AWD照理說就應該要有兩根傳動軸.可是實際上除了GTR那前置引擎後置變速箱的設計會有兩根傳動軸外,其他不論前驅為主還是後驅為主的AWD都只有一根傳動軸.很明顯的就是變速箱在直接連結前輪或後輪其中之一時,也同時連動中央差速器,再連結到另外一根輪軸去,所以不論是前驅為主還是後驅為主的AWD,都只有一根傳動軸.
Aluminum wrote:
最新一代的Quatt...(恕刪)
一般所謂前輪為主還是後輪為主的AWD,指的只是變速箱是直接連動到那一個輪軸而已,與前後分配比例沒什麼關係.前後分配比例那是中央差速器管的,的確跟性能操控有很大關係.可是變速箱直接連到哪一輪軸,似乎跟性能扯不上什麼關係,我覺得只是車廠節省成本的設計而已.
像是BMW大多的底盤設計是FR,變速箱本來就直接連到後輪,他們只要加顆差速器把動力分到前輪就變成AWD了;像是Mitsubishi大多的底盤設計是FF,變速箱本來就直接連到前輪,他們只要加顆差速器把動力分到後輪就變成AWD了.
今天你叫BMW做台先連到前輪再分到後輪的AWD車,或是叫Mitsubishi做台先連到後輪再分到前輪的AWD車,根本就是不符合經濟效益的做法.目前看到的似乎只有Nissan GTR肯完全脫離Nissan任何車系來這樣搞,其他車廠似乎都沒這麼浪費.
