壓縮米 wrote:
照您寫的:a = f...(恕刪)
因為這個 model 是假設系統是一個剛體，引擎馬上會帶動輪子。
你檢查一下你代進去的數字
第一組，P = 80kw ，代表引擎有轉速。
v = 0 ，輪子沒在轉。齒輪是怎麼裝的 ?
第二組數據你也檢查一下，在你這個假設的數據下，
扭距多少 ? 轉速多少 ? 齒輪比多少 ?
不合理的數據得到不合理答案是很正常的。
要嘛你代一組符合假設的數據進去，
不然你得建更一個詳細的 model 去討論能量的變化。
當然數據也要是正確的才行。
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這張圖應該就解釋的很清楚了吧
為何超車的時候要降檔??
因為在同樣的行進速度時降檔可以拉高引擎轉速
此時雖然引擎輸出的扭力下降，但馬力是提高的
3檔和4檔哪個加速快? 有開過車的應該都知道了吧?
所以說加速看馬力，何錯之有??
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ACON99 wrote:
降檔引擎輸出扭力下降?
那爬坡爬不上去要馬上降檔拉轉
是嫌引擎扭力太大喔?
來點會的吧!
ACON99 wrote:
要亂講也要想一下吧~
爬坡時引擎輸出扭力會變小?
加速超車時引擎輸出扭力會變小?
你是油門都輕輕踩喔?
就拿M3的BMW S65B40 來舉例吧
最大扭力 295 lb-ft @3900rpm
最大馬力 414 hp@8300rpm
假如你行駛於五檔3900轉
你降到四檔是不是引擎轉速會提昇
相對的引擎輸出的扭力會降低
同時引擎輸出的馬力
還有輪上的扭力也都同時增加
另外在3900轉時 這顆引擎的馬力只有219hp
加速你覺得是看引擎輸出的馬力重要還是扭力?
有幾個重點要抓住
1. 扭力大不代表馬力大
1000 lb-ft@1000rpm 看起來車快可以飛了
但是這只等於190匹馬力
2. 扭力可以利用齒輪比來增加 但是馬力不可以
也就是說 馬力可以互相比較
但是光比扭力 是沒有意義的
1000lb-ft vs 2000lb-ft 誰加速快？ 其實沒有答案
因為還要考慮很多其他的因素 Torque 跟 Work 是不同的
3. 不能只考慮引擎輸出的最大馬力 而是所謂的Area Under the Curve
4. 那麼又為什麼要參考扭力的輸出值呢？
因為這可以幫助我們了解一個引擎的輸出特性
也相對的可以大概了解它低轉速的馬力輸出
說真的這種東西 也許沒有像1+1一樣來的簡單
但是答案只有一個
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