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2006的Sh-AWD是第一個可以做到100% Torque Transfer
也就是能把前輪的動力完全轉到後輪
BMW/Audi最近三年靠第三廠的技術(ZF)才能追上Acura/Honda
重點是Audi只有高階的車Q7,S5才能選配這套系統
BMW也是只有六和七系才能選配
Acura的四驅是標配
至於其他家Subaru, Nissan包括GTR或是Lexus/Benz
Torque Transfer只能做到50%
這也就是為什麼說Honda的四驅技術Sh-AWD十年前這麼震撼
Honda最新的四區進化是把油電混合在這種四驅系統裡面
這樣不但輕量化而且省油
明年的NSX和今年的Legend/RL就會搭新的系統
叫做SH-SHAWD
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文章編號：41614351
這是中國方面的測試報告, 圖文影片方面說明詳細!
測試結果.....就由大家自由心證, 是驢是馬...牽出來溜溜就知道囉.....
名声在外的奥迪Q5和Quattro
凯迪拉克SRX和eAWD智能四驱 (XWD)
赛场外的斯巴鲁和ACT-4系统
大众进口Tiguan和4Motion
讴歌MDX和SH-AWD四驱系统
宝马X6和xDrive四驱系统
Volvo XC60的AWD驱动系统
奔驰GL450和4MATIC四驱系统
神行者2代和全地形反馈四驱
無底深淵 https://ts.la/jognien685889
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文章編號：41614582
四驅系統為了適應不同用途，架構已經變得比過往複雜許多，
光是quattro，A3/TT(前橫置引擎)、RS5/A7(前直置引擎)、R8(中置引擎)，
這些車種所使用的中央差速器種類與設定都不太相同，
但中央差速器都具有限滑功能，當前、後軸達到一定轉速差時，
差速器內的多片式離合器會開始作動，調配前後輪的扭力分配比。
即使像是TT這種以前驅為主軸，搭配Haldex式中差，
也可以在很極限的狀況下，讓後軸獲得部分扭力，操控穩定性進而增加；
而RS5的Crown-Gear式中差，在初始設定就是40:60的後驅主軸，
透過中差內的多片式離合器可以在70:30~15:85之間做前後扭力分配比，
所憑藉的就是前、後軸轉速差異，去驅動離合器的作動，也就是屬於比較被動機械式的。
若是電子主動控制的，就要透過感知器，偵測引擎轉速、輪轉速、G值等等參數，
再透過程式化電腦去判斷前後軸、甚至四輪扭力該如何分配，
Porsche和Impreza WRX STi的四驅系統都屬於這類，當然還有很多，
甚至像Ferrari FF用的四驅又是一大創新，
透過PTU結構(類似副變速箱)，去達成急起步、低速四驅，高速純後驅。
過往越野車的四驅著重脫困，也是大家對於四驅比較傳統的印象，
現今轎跑車的四驅則是提升安全性，增加過彎極限等用途，
樓主不妨多參考更多有關四驅的書籍或網站！
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文章編號：41614631
Windwaker wrote:
其實四驅技術最高的就是Honda
2006的Sh-AWD是第一個可以做到100% Torque Transfer
也就是能把前輪的動力完全轉到後輪
這不叫技術最高,前後輪扭力如何分配,只是看車廠的設計考量來決定.
扭力往前輪>油耗,往後輪>運動性.
更先進的是在於左右輪的扭力分配.
Windwaker wrote:
至於其他家Subaru, Nissan包括GTR或是Lexus/Benz
Torque Transfer只能做到50%
請查下資料,至少SUBARU 不是 50:50
至於其它廠,也不是 50:50
Windwaker wrote:
這也就是為什麼說Honda的四驅技術Sh-AWD十年前這麼震撼
這只是利用電子來控制,反之subaru是強調機械化設計,考量的是成本與可靠度.
重點在於成本,及效能
以CRV來說,假設配備SH-AWD 成本將會提高多少?
Windwaker wrote:
Honda最新的四區進化是把油電混合在這種四驅系統裡面
這樣不但輕量化而且省油
明年的NSX和今年的Legend/RL就會搭新的系統
叫做SH-SHAWD
這跟現在某些北海道仕樣車其實差不多,就是後輪改由馬達來驅動.
前面油電系統負責.
這樣算新的構想?
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文章編號：41615042
那個就是會讓輪胎打滑的地帶。
這是很普遍用來測試四驅車能耐的方式。
一般四驅，當有輪胎打滑時，動力會輸出至打滑的輪胎，反而是沒有打滑的輪胎卻沒有動力。
所以你會看到前兩輛車，打滑的輪胎拼命轉，沒打滑的輪胎卻不轉。這樣車子根本爬不上去。
最後一輛HONDA，即使輪胎發生打滑 (你看清楚，他一樣打滑，並不是使用了甚麼高級輪胎而沒打滑)，另一邊沒有打滑的輪胎，依然有動力輸出，可以帶動車子上去。
簡單的說，一般四驅，例如CRV或RAV4或Rogue，當"有一輪打滑"時，就沒轍了。
而例如SUBARU的AWD，強調的就是只要"有一輪沒打滑"，就能脫困。
小黯豬 wrote:
這.... 輪胎用的不一樣吧....? 哪可能一樣的狀況在靜止情況本田不會滑其他兩台都會滑...
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文章編號：41615048
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文章編號：41615370
http://www.youtube.com/watch?v=LcYUUEPBFAw&feature=related
http://www.youtube.com/watch?v=U-FoUTPja4Y
http://www.youtube.com/watch?v=HvqQuC_8VrM&feature=related
http://www.youtube.com/watch?v=Znb_0RPS9Eg
http://www.youtube.com/watch?v=YidkaqlW9ns (從1:20開始看, even Audi Q7 can’t go to the top)
http://www.youtube.com/watch?v=0_MXK2nzt2Y&feature=related
http://www.youtube.com/watch?v=kRniF4JQN2U&feature=related
Quattro系統似乎只是為了在平路上為了增加操性與抓地力而設計的, 若是要off road, 連平價的Subaru都比他強.
Acura的SH-AWD也是跟ZF買的再放在MDX上, 發表後讓很多車廠驚艷, 於是BMW也跟進向ZF 購買一樣的系統, 但BMW跟Acura不同的是當在平路上只需要兩輪傳動時, BMW用的是後輪Acura用的是前輪
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