台塑鋰鐵電池神奇!?

timeriver235

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intercgw wrote:
這位網友您的經驗是...(恕刪)

上面說的是在電瓶取代的部分屌打鋰鐵

用在電動車重量跟體積還是一個問題

同樣能量下重量體積大概要多1/3~1/4

然後最重要的成本要多3倍以上 XD

就如同鋰鐵A123是一顆公認的好電池為何GOGORO 特斯拉不採用!!!

目前能用的鈦酸鋰大概只有東芝生產的所以市面上幾乎看不到零售

東芝鈦酸鋰目前最大宗是提供美國歐洲作為兆瓦級的儲能設備跟日本三菱電動車

我相信這些都比零售好賺

我用該電池編號有查到一筆國外報關資料一顆 3AH 電池報價1K多台幣

不過原廠規格表那個壽命真的蠻恐怖的屌打鋰鐵

家裡的兩台小電動車上 2012年生產的鈦酸鋰模組還正常使用中

intercgw

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intercgw

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長知識了，感謝您的分享

不過看來目前能廣泛讓企業將鈦鋰商業化還需要更突破性的技術出現才有可能嘍？

timeriver235 wrote:

上面說的是在電瓶...(恕刪)

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timeriver235 wrote:
上面說的是在電瓶取...(恕刪)

容量和內阻並不是正相關 , 同一型號電池 , 它可能會出現容量大內阻也大 , 容量小內阻也小 , 這沒有一定規律的 , 另外自放電也是個問題 , 很多人都會忽略

鈦酸鋰的主要用途是電動大巴 , 因為它們需要快速充電 , 啟動電瓶要快速充電做啥? 折磨你的發電機嗎? 鋰鐵保護板+主動均衡板=一張小朋友有找 , 根本就沒有均不均衡的問題 , 大陸製的鋰鐵電池便宜的要命(幫歐美日代工的貨) , 14.6V的電壓完美配合汽車發電機 , 捨棄成熟的產品不用 , 花比較貴的錢拿電動車電池玩啟動 , 裸奔還每天過充 , 電池螺絲還鎖不緊 , 我覺得你是在玩命...........

那些賣鋰鐵電池的商家保護板故障率高是因為它用的保護板本來就爛 , 絕大多數人根本不知道盒子裡裝的到底是什麼東西 , 只看到A123就高潮了 , 自組或是找信的過的店家幫組的話這些問題完全可以避免 , 大陸製的保護板品質上沒什麼問題 , 出問題的是組裝的人 , 沒有把負載和保護板的過流能力搭配好

timeriver235

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timeriver235

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我沒念過什麼書不要騙我 wrote:
你的說明錯誤很多 ...(恕刪)

所以你有鈦酸鋰螺絲鬆脫的實例還是自己幻想?

周遭看過保護板出問題的例子還不少

另外鋰鐵+保護板一千內 B級電池循環300次那種阿六電池???

上面的電阻與容量對應關係統計數字來源

在1992年和1993年國際能源會議的相關論文中，對蓄電池的浮充電壓、
內阻與電池容量的相關性作了詳細的論證，論文作者測試了1200多個電
信部門、UPS系統和鐵路信號設施的VRLA電池。

你的結論會比這種統計來的準確???

不然你以為所有的車廠用量電阻增加值來預估電池容量衰退多少是87行為嗎!!

同一顆電池下電阻升高就代表容量衰退這種簡單的理論也不知道!!!!

鋰鐵結果你口中的成熟產品沒有汽車廠商願意拿來使用笑掉人家大牙

鋰鐵缺陷就是會電壓不均缺陷就是要靠保護板保護板可靠度就是差

同學去年年底機車換了一顆台灣生產的A123電瓶要價1W左右保固一年保固一年保固一年保固一年

另外鈦酸鋰用在電瓶屌打鋰鐵就是均衡性高放電能力強壽命好跟快速充電根本無關係

一月份同事的車外掛A123鋰鐵看我在量電流也說要量一下結果電流25A 差點笑掉大牙

用了一年多的鋰鐵外掛保護板就掛掉電流輸出才25A

另外一個車友也是外掛改用鈦酸鋰把原本的鋰鐵拆了家人說你車子又改啥變得好開多了

鋰鐵保護板的壽命就是不定時炸彈阿六保護板你用的開心就好

青菜蘿蔔各有所好你喜歡鋰鐵你爽用就好鈦酸鋰目前對我來說非常滿意

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timeriver235 wrote:
等你有鈦酸鋰螺絲鬆...(恕刪)

我不需要等鈦酸鋰鬆脫 , 你的是直徑4mm洞深4mm的小螺絲 , 我平常用的鐵鋰是6mm直徑洞深8mm的螺絲外加彈簧圈 , 同樣有上螺絲膠 , 但長期下來一樣會鬆脫 , 不過我後來發現一種可以100%不鬆脫的簡易解決方法 , 那就是..........秘密 , 不過你那洞深實在太淺了 , 不見得對你有效就是
鐵鋰+保護板+主動均衡板壽命>裸奔鈦酸鋰 , 均衡性>裸奔鈦酸鋰 , 同體積容量>裸奔鈦酸鋰 , 安裝可靠度>裸奔鈦酸鋰..............
就跟你說容量和內阻有關聯沒錯 , 但並不是絕對的正相關 , 誤差值很大 , 你不信我也沒辦法 , 我手頭上一堆可以屌打那篇報告的鋰電池反面例證 , 你拿鉛酸電池的論文來講? 你現在用的是鉛酸嗎?
車廠用電阻來判斷電池壽命才不是用來測容量XD , 電池壽命主要看內阻 , 一開始就跟你說了 , 我還多提了一個自放電 , 你可能也沒有研究

你還好意思嘲笑沒有車廠願意拿鋰鐵當原廠電池(其實是有的) , 那你舉個拿鈦酸鋰當原廠電池的例子來瞧瞧.....
另外就是你同事的例子 , 你覺得25A輸出是保護板故障? 那我就敢肯定你對保護板一點都不了解 , 市面上那些A123外掛絕大部分是拆機電池 , 如果是沒保固的那就是拆機品中的淘汰品組的 , 拆機品是有分等級的喔^^
你很喜歡強調保護板會壞 , 但我卻從來沒用壞過保護板 , 我用的也是便宜大陸貨 , 上一篇就跟你說看組裝的人會不會搭配......

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我沒念過什麼書不要騙我 wrote:
我不需要等鈦酸鋰鬆...(恕刪)

timeriver235 wrote:
螺絲直接上螺絲膠或焊錫連結片要脫牙應該很難

連接片跟螺絲上錫連接如果這樣螺絲能轉我也認了

https://www.artc.org.tw/upfiles/ADUpload/knowledge/tw_knowledge_494096398.pdf

同事說把保護板拿掉電池能正常使用也

麻煩你介紹一下哪個阿六保護板這麼好用便宜工作穩定性又好的 !!!

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timeriver235 wrote:
連接片跟螺絲 ...(恕刪)

你上錫就沒打算拆囉? 如果電池能上錫的話 , 那還用螺絲幹嘛@@? 你只是要固定螺絲和連接片用快乾膠就好啦

我有2種方法可以讓螺絲永不鬆動(很簡易) , 都不是焊(黏)死螺絲和連接片 , 一種需要上膠一種不需要 , 視電池大小決定用哪種方法

有保護板25A? 拆掉保護板能用? 不知道你在說什麼東西? 我看你同事跟你差不多 , 自己都不知道自己在幹嘛@@ 就沒有一個確切的數字嗎? 25A你如果測得出來 , 那拆掉保護板多少A會測不出? 這樣我們就可以大概推測這個保護板電阻多大 , 有人說謊的話一看數字就知道啦^^"

不如你來告訴我哪家做的啟動版不能用吧? 就跟你講N次是負載和過流搭配的問題了(MOS型號和數量) , 哪家做的其實沒什麼差別啦

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我沒念過什麼書不要騙我 wrote:
鈦酸鋰的主要用途是電動大巴 , 因為它們需要快速充電 ,
啟動電瓶要快速充電做啥? 折磨你的發電機嗎? 鋰鐵保護板
+主動均衡板=一張小朋友有找

嘴了一堆要你給個保護板連結還狂扯一堆有的沒的

末端消費者還要去研究MOS管真翻白眼

另外發電機機車是定量的不管你要啥鳥電池發出來都是定量的多餘的就是轉換熱能哪來的折磨發電機 = ="""

汽車是變頻發電量大發電時間就短也看不出來哪邊折磨發電機

把電池快速充電能力想像成會損害發電機也真是天才

難到發電機功率200W 換上鈦酸鋰能變成300W嗎

另外之前提到汽車BMS 會在12.2V才作動還有一些問題也不見你回答

只會狂說螺絲會鬆不上保護板電池會掛

再來你的電阻值跟容量值無關怎麼不拿出所謂的證據了

同事的鋰鐵拆了保護板裸奔給摩托車用結果又能用了白癡大概都能分辨哪裡壞了

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timeriver235 wrote:
嘴了一堆要你...(恕刪)

連MOS規格都不會查你要如何判斷保護板過流能力? 難不成你要每個都買來試用 , 你問我那個保護板好 , 我回答你每個都好 , 難道這不算回答? 你的負載超過MOS的過流能力當然容易壞 , 要如何長期使用又不會壞 ? 就買超過規格2倍以上的就好啦 , 喔我忘了在你眼中只有螞蟻才是保護板 , 那請你繼續當散財童子.....
你可以把發電機當成是一台大型充電器 , 高負載跟低負載輸出對發電機沒影響? 你確定? 10秒跑完100公尺跟3分鐘走完100公尺那個比較累?
12.2V的問題之前不是我不想回答 , 而是我覺得沒必要回答 , 這種車佔的比重有幾%? 誰會關心這種問題? 另外你以為12.2V的鐵鋰會發不動車嗎? 呵呵~
保護板壞了是不會有電流輸出的 , 它的電流只夠你測電壓而已(偏低) , 你都說了有25A輸出那怎會是保護板壞呢? 裸奔輸出比經過保護板大 , 這是基本常識..............
鋰電池容量跟內阻沒有必然關係 , 我要怎麼給你證據? 自己不做功課怪我囉