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我持有日本駕照
也在多地開過車
還去過一些比較少人去的地方
像是四國、北陸、山陰等等地區
相信大多數的人去日本旅遊
尤其是自助的都會知道
在日本大都會區的大眾交通運輸很發達
自有車輛會是可有可無的存在
因為搭車很方便以外
物品派送的物流也很方便
所以下一代的人越來越多人覺得不需要車也能過生活
這個問題是所有車廠都同時需要面對的問題
而且好幾年前就有提出了
另一方面非大都會區域對車輛的需求就比較大
但是在這情況下
非大都會區域的充電站分佈很少以及維修據點較少
還有日本大部分的地區冬天是會下雪的
尤其是日本海一側的區域冬天是會下大雪的
之前一些冬天充電問題也是讓人擔心的存在
此外還有相較於日本國產車的售價高昂的問題
這些都是讓日本人不買的原因
最後就是日本不管是政府還是車廠
到現在還是重注押在氫燃料氫電池上面
而現行的車輛還很多油電或是PHEV可選擇
這些都會限制特斯拉在日本的推進
不要說日本人買不買
如果在台灣大都會區開車反而不方便
所以大家都搭車
然後郊區充電站很少再加上維修據點少
車子還比一般車子貴一截
而且好像政府和車廠對於下一代的車輛都是氫能
這樣的背景之下
我想也沒有多少人會買特斯拉吧
日本市場有很多日本市場跟其他國家不一樣的特性
其實還有很多點可以值得注意與討論
在我主觀看法的大致上來說
日本銷售問題是他日本公司策略的錯誤
馬斯克該罵的不是日本政府和日本消費者
而是把特斯拉日本分公司的管理層通通開除
日本的充電站分佈多數在大都會區域
https://www.tesla.com/ja_jp/findus?v=2&bounds=39.66788153397999%2C143.75322137660862%2C33.01189653879365%2C133.69523797817112&zoom=8&filters=party%2Cself%20serve%20demo%20drive%2Csupercharger%2Cdestination%20charger
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