1. 把滑行跟煞車時的動能轉電能回收儲存
2. 引擎"必須"啟動時，引擎就設定在最高轉換效能區間，將引擎驅動力"以機械傳遞至輪軸"或"經發電機再送給馬達驅動輪軸"的同時，多餘的動能以電能回收至電池儲存。
3. 豐田THS還有一種技能是車輛啟動時，以電驅輔助引擎，避開起步時最耗能的階段。
Toyota THS 系統靈魂人物是行星齒輪(planetary gear 簡稱PG)，經由PG來調配
1.MG1馬達(主責發電機) 2.引擎 3.輪軸 三者之間的能量走向與比例，另外還有一顆MG2馬達(主責驅動)直接掛在輪軸側輔助，整體是串並聯系統，系統控制相對複雜，但實際可靠度暴高，不然小黃大哥們才不會選它來跑車。
Nissan e-Power 是相對簡易的系統，引擎的負載就發電機生成電，電只單向進入inverter，引擎無法直接驅動輪軸。輪軸只與馬達(減速時亦是發電機)有直接關係，整體是串聯系統。
至於誰比較省油？誰長期持有成本較低？望向小黃們，THS優勢明顯。
而純電驅動的舒適性或動力猛暴性，因為THS架構不適合純電行駛，e-Power系統架構明顯略勝一籌。而因電池兩者都不大，所以真純電行駛沒多久都是要啟動引擎啦。
要真純電使用(每日通勤50~100km)？找THS+PLUGin的"Prius PHEV"，純電能力屌打以上兩者，but 一旦電池要修可能省下來的倒貼很多很多。有一好沒兩好，選適合自己的就可以了。
