cgy1986 wrote:
公車這方面還好啦日本...(恕刪)
小弟不太懂為何日本低底盤車輛不羺引進台灣？ 每次都是鋼板避震的日本車，使用久了～Q度會逐漸佳，但是聽到那鋼板『嘰嘰拐拐』聲音，真的不是恨舒服。
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cgy1986 wrote:
據了解是大陸生產零件...(恕刪)
先看好是哪家康明斯.康明斯發動機在大陸生產的可多了.
東風康明斯
福田康明斯
山東康明斯
北京康明斯
重慶康明斯
尤其是占50%股份的東風康明斯還是宇通 金龍 安凱 等客車公司主要供應商.當然換個包裝說是美國進口的多榨你一筆錢也是有可能的.
中國一些二三線城市 都開始大力推行環保公交概念 煙臺 福州 廈門 這三個城市 純燃氣公交就突破1000輛.上海
這些一線城市用世博做試點以後要主打純電公交.另外像 新加坡 秘魯都是進口中國金龍的純電和燃氣混合動力車.
在城市捷運節能減碳建設上臺灣本來就屬於落後階段.
發現一個現象.好多從淘寶買來的汽車配件在奇摩拍賣上換個名頭再高價轉售.至於座椅和監視這些.在淘寶上當配件
到處賣的東西我看這不說也罷.
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cgy1986 wrote:
有八卦指出 這台車已...(恕刪)
我覺得有點掩耳盜鈴的味道耶......
台灣也沒有大宇車體廠吧..
我只能說, 台灣自己不爭氣~
估計不久大陸重車也會進來
價差太大, 只要配備水平好一些
不用到歐系這麼猛, 光是價差就能吸引不少業主
大陸重車, 很多高級配備, 不是車廠做不出來
是客戶不想要, 貨運公司只想省錢
一些舒適方便的配備, 就換成本國堪用品牌
等於一台僅有歐系1/3售價...
仍能跑個幾十萬公里不成問題(在大陸經常性2倍重量以上超載的情況下)
大陸引擎基本好像都通過歐洲二期~三期的標準
以台灣的空污標準(都是跟隨歐美最嚴格的), 就是很主要的進入障礙
但若直接換用歐美原裝引擎, 估計還是比歐系便宜不少
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airbear wrote:
我覺得有點掩耳盜鈴的味道耶......
台灣也沒有大宇車體廠吧..
有海外協力廠，成運汽車，再台灣公車業者如果要買大宇車，全部透過這家廠商，車體打造也是這家。
目前慢慢會走這樣模式，因為台灣大客車是這樣走，進底盤，台灣自己打車身，市場模式這樣走，原廠當然也要插一腳，已經慢慢都有些合作模式出來，海外原廠直接投資台灣車體廠，給予技術協助，成為海外協立廠。
不過這種協力廠自主獨立成份蠻高的....
其實因為現在大車也要通過車體結構審驗機制，可能一般車體廠也做不來，這種模式慢慢應該會走入台灣大客車車體廠，技術原因啊，當然有些比較厲害的已經有這種能力設計車體結構，但是多數家庭車體工廠，這方面就不行了。
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