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Ladies and gentlemen, buckle your seatbelts, because Thomas Pastor’s ‘H Car’ hydrogen-electric hybrid automobile is about to blow your mind.
This bad boy is outfitted with wheels that act like windmills to help generate power for the hydrogen cells and electric batteries. Thomas Pastor’s ‘H Car’ is meant to blend the aesthetics of a sports car with the elegance of a luxury vehicle, and with these eco-friendly features, it’s clear Pastor’s design also appeases environmentally-conscious individuals.
氫電混合感覺上也不錯 只是氫燃料會不會開發目前似乎是個未知數
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實在很不看好電動車的未來
其實早在70年代或是更早、電動車幾乎每10年就炒作一波
上次是在美國加州
（台灣前太陽能股王、10多年前也做過電動機車）
加州在90年代初期、通過法律強制汽車製造商
在1999年後要生產、一年傳統內然機汽車銷售量的百分之幾（忘了數字）的電動車
才可在加州銷售汽車
意思就是、假設一年內該牌汽車在加州共銷售10萬輛內然機引擎汽車
那麼就需至製造出百分之5或10的電動車
此法、以強制方式要來抑止內然機引擎的污染
結果在1999年前夕、加州政府臨時廢除此法
令人想不到的是、本田、豐田推出油電混和車
在市場不看好的情況下、居然大賣
（本田開始是租給加州政府、而豐田卻是市售）
油電混和車的未來、是比電動車有前景、這是我的看法
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小弟認為Hybrid 油電混合動力車款或純電動車，目前的科技只是過度期商品=="，
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碳纖維電動汽車 續航力強：
http://tw.news.yahoo.com/article/url/d/a/110310/11/2nt5m.html
中東局勢影響國際油價，汽油價格節節高升的此時，讓人格外寄望不用加油就能上路的交通工具，日本目前正嘗試開發使用碳纖維製作的電動汽車，因為重量輕，相對能讓電池動能續航力強。
這輛看起來有點像沙灘車的汽車，就是目前正在開發中的碳纖維電動車。碳纖維的強度和耐熱度其實跟鐵相同，但具有重量輕的優勢，同樣的汽車骨架，碳纖維比起鐵製的，重量只有1/5。
想要開發這樣的電動車，最主要就是因為使用相同容量的電池，較輕的車體，比起重量重的汽車，續航力更強，能讓行駛車距拉長，事實上已經有許多國際車廠投入這樣的研發，日本期盼能在幾年後讓這樣的電動汽車量產。
除了汽車，日本摩托車大廠，也推出了這款搭載氫燃料電池的機車。以125的重型機車來說，充飽一次氫氣，能夠行駛350公里，這和目前市面上必須加油的機車行走距離相同，而且因為是藉由氫和氧的化學反應產生動能，因此不會排出二氧化碳，兼具環保優勢，預計四年後就能上市販賣。(民視新聞崔立潔綜合報導)
各大車廠在努力研發的卻是氫燃料電池汽車。
目前全世界幾乎所有車廠都在研發氫燃料電池汽車，氫是地球上蘊藏量最豐富的元素，在燃料電池內與氧氣反應之後產生電、熱與水，除了過程沒有汙染之外，能源轉換效率也比內燃機高出許多，但一提到氫氣，大家立即聯想到威力強大的氫彈，心中難免有些疑慮。歐盟、美國、日本為了迎接即將到來的「氫能經濟」時代，無不投入大量資源示範與教育一般大眾認識氫氣、使用氫氣，臨近的日本早就有超過上千個家庭，在政府的補助之下，裝載家用氫能燃料電池發電機。
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