walileg wrote:
就拿M3的BMW S65B40 來舉例吧
最大扭力 295 lb-ft @3900rpm
最大馬力 414 hp@8300rpm
假如你行駛於五檔3900轉
你降到四檔是不是引擎轉速會提昇
相對的引擎輸出的扭力會降低
同時引擎輸出的馬力
還有輪上的扭力也都同時增加(恕刪)
ACON99 wrote:
降檔轉速上升 但是馬力不會上升
因為能量守恆 (不然大家就一直降檔好了 看會不會變成一萬馬力)
之後馬力會上升(?懷疑) 是因為催油拉轉速
輸出的扭力 本來就是越低檔越大
降檔加速 根本就是在求扭力
但是轉速換擋之後代表意義不同(因為是用轉速換扭力)
(不然你低檔扭力倍增 乘上全轉速 豈不是大過引擎最大馬力?)
簡單一句 對輪胎來說 只有跟得上轉速的扭力在施力
力矩越大 角加速越大
...(恕刪)
ACON99 wrote:
降檔轉速上升 但是馬力不會上升
ACON99 wrote:
輸出的扭力 本來就是越低檔越大
降檔加速 根本就是在求扭力
ACON99 wrote:
你倒底看得懂看不懂扭力馬力曲線?
五檔的三千轉 降到四檔 馬上變四千轉
馬力 馬上上升? 天下有這麼好的事?油都沒催喔?
那你再馬上降三檔變五千轉
降二檔降一檔豈不是馬力破表?...OMG!
ACON99 wrote:
扭力在一檔輸出要乘好幾倍
那一檔拉到紅線馬力不是原引擎好幾倍?
資料給你看都不會讀
還說百分之百錯哩
拜託你來點會的吧....
walileg wrote:
這一個部分有些觀念你需要釐清
引擎輸出的扭力 不會因為檔位有所改變
(有例外的 有些車一檔出力有限制 不然變速箱會撐不住）
不管是一檔還是五檔 在3900轉的時候S65就是輸出295 lb-ft (219hp)(恕刪)
用手排E92 M3舉例 搭配265/40/R18輪胎
四檔3900轉 時速107km 降到三檔是5176轉
四檔3900轉 引擎輸出扭力295 lb-ft/219hp
三檔5176 轉 引擎輸出扭力約285lb-ft/280hp
請問在107km的時候是三檔加速快還是四檔
沒錯拿M3的S65來說轉速上升 馬力就會上升
五檔3000轉約是98.4km/h降到
四檔是3576轉
三檔是4746轉
二檔是7077轉 （有點太接近紅線）
一檔破12000轉（搞笑阿 又不是F1）
所以不可能無限上綱的一直退檔
但是我又怕以後人家看到這篇
覺得01汽車版就這個水平 給人笑死
Chris Tsai wrote:
這張圖應該就解釋的很...(恕刪)
