bary777 wrote:
像這樣打滑ESP似乎有動作,讓車子不要打轉失控
不過好像沒救到
...(恕刪)
以影片的狀況 而你還會問這樣的問題
很明顯的 你根本不知道 什麼是 ESP
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透過監測內外側輪胎差速等數據來決定是否介入
介入的方法有油門,煞車等等單元
高速下遇到深積水卻沒有放油門,車子內外側輪胎阻力會有很大的不同
本來ESP應該介入,但是瞬間不可避免的是車子出現偏擺與側滑
那車身會偏擺,不過當輪胎回到地面,不要踩煞車,也不要給油門
速度變慢輪胎觸地後會再度獲得摩擦力,接著掌握好方向盤應該可以再回到軌道
但是如果踩死煞車,ESP要如何作用
是忽略駕駛踩死煞車的指令,還是接受他呢
踩死的話是不是就只剩ABS會動作了吧
我認為如果直接踩死煞車,ESP也不會動作了
另一支雨天打滑影片
ESP基本上是要挽救過度操駕而偏離軌道的車輛
他連動這麼多單元的目的是想要讓輪胎獲得足夠的抓地力
如果沒有ESP,那麼車子應該會朝偏擺方向打滑出去
但是包含我找到的兩支影片的車主看起來都是當下就踩死煞車了
高速濕滑路面又帶側滑下緊急煞車那當然就會往偏擺方向滑出去
我覺得兩隻影片的ABS多少都有幫助到
駕駛都緊急煞車了,再去討論ESP有沒有用不會有答案的啊
一點淺見
http://caf677.pixnet.net/blog
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nonameboss wrote:
我駕照不是在台灣考的...(恕刪)
100分! 終於有人說出標準答案。
假設是人的問題(一緊張就踩死煞車，即使有ESP應該也無法完全發揮⋯甚至加劇打滑）
大家還記得ESP要救失控車需由電腦透過ESP系統幫你煞車獨立車輪嗎？(ex.先煞左後輪再煞左前輪，原理請自行爬文）這時車主如果踩死煞車等於干預了ESP系統！！我相信這些車的ESP系統都有正常運作，只是由於車主的不當操作干預ESP以至於無法達預期效果。
發生水漂切記不要踩死煞車而是放油門減速，此時ESP會幫助駕駛快速救回來，踩煞車的最佳時機應是車體已維持直線前進的時候，而不是在打滑的時機。我覺得這是駕駛技術+臨場反應，如果是人的操作問題請不要再嘴砲怪ESP或扯一堆ESP無用論了，這樣只會更顯得自己的無知。
如果沒有ESP的車打滑時除非是Rally車手級的駕駛，否則只能先做好撞擊前的準備讓傷害降至最低⋯(失控並撞上的時間通常會很快）
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1.ESP 作動, 車身會扭動, 而不是用滑的
2.就算四輪都是水,當ESP選擇性煞車時, 兩邊輪子和地面的磨擦力還是會有不同的, 還是會扭動, 若扭動未完全, 會不斷修正, 不會完全是滑的
3.車身是正在旋轉,G力感應器就是偵測旋轉的,很小的角度就會作動; 如果ESP沒被關掉, G力感應器每秒偵測25次,這麼大的旋轉, 不可能沒有動作
4.ESP被關閉無誤
5.C63的冷氣及音響下方那一排按鈕當中,就有ESP off鍵, 壓ESP是取消/關閉,和一般按鈕的功能相反
如果ESP有作動, 由下面1:30秒開始看起
請注意看GOLF 通過後,因為地面移動的力距是往右的,車身往右偏了, 但是前輪並沒有轉動,不是靠方向盤轉動,而修正回來的
它不是依照轉彎的弧度轉回來的.
它是"扭動"回來的,這不是靠方向盤轉動迴正的, 還"扭"了二次
這個扭動, 是ESP/ESC選擇性的,只單煞住左前輪, 讓右前輪和二個後輪, 都保持動力
這樣車身就被往左推, "扭動"回來.
所以當時, Golf 的 ESC 是ON 開啟的.
但是後面的 BMW 1-series , 它都是依照"轉彎的弧度"轉圈圈.
完全沒有看到 "扭動 "
很顯然, 當時 DSC(ESP) 是OFF關閉的.
亂轉方向盤完全無法迴正
請注意,所謂失控的 Civic 和 BMW 1 series, 方向盤都有轉動,這會造成旋轉力距
這可以視為 ESC OFF 的例子
而沒失控的 impreza ,Golf 方向盤都沒轉動, 卻能迴正, 靠的都是 VDC 和ESP
這可以視為 ESC ON 的例子
一台車只能有一種轉向的方法, 就是轉動方向盤
但是左右快轉方向盤會製造出旋轉力距, 這個力距大到可以違反前輪循跡的方向, 變成另一種轉向的方法
ESP 的功能不是幫車子去轉動方向盤
它只是消除掉"旋轉"的力距 ,讓轉向的方法只剩下一種, 讓方向盤可以操控
如果ESP已經在做動, 已經不斷在推車身的左邊或右邊 , 幫忙車身扶正
而駕駛卻沒停止繼續快轉方向盤, 就會繼續製造出新的旋轉力距
而ESP 就只能在後面不斷的幫忙,推左或推右邊, 不斷的修正
轉動車輪的這種轉向,是循著圓弧的軌跡
ESP不是循圓弧軌跡, 而是推車身的左右邊, 是扭動
車子打滑時要鎮靜, 配合ESP的做動, 穩定轉動即可, 急著快轉就是會轉向過度
誠心請教ESP的原理與實際應用
http://www.mobile01.com/topicdetail.php?f=214&t=2602229#34042472
公路上激烈左右轉向的行為,會形成旋轉的力距,造成車輛旋轉,無法操控 ,偏離車道 , 撞上護欄
車輛直行時,四個輪的動能,都是往前
整個車身沒有左右的力距, 都是往前的
但是
方向盤先左轉再右轉,這樣通常會讓車身產生一個往右旋轉的力距,
先右轉再左轉, 會產生左旋的力距, 這就是這台C63旋轉的成因
這台C63就是走上圖的路徑,完全一樣的滑動軌跡, 此時,車輛會旋轉,無法操控
ESP/VSC 介入後, 它會選擇性的只煞住其中幾個輪子, 讓沒煞住的輪子產生推力, 製造出一個相反的力距,
把車頭推回原來的行駛方向.
ESP選擇性只煞住幾個輪子, 所以會煞車, 會自動減速
ESP選擇性只煞住幾個輪子, 所以被煞住的輪子動力減少, 沒煞住的輪子有動力,車身會轉,這種轉向方法和履帶車輛的轉向方法類似, 所以ESP可以控制轉向,是方向盤失靈時的第二套轉向系統
選擇性煞住幾個輪子來製造力距
有時只煞左前一輪 , 製造=> 左旋
有時煞前二輪+右後,共三輪, 製造=> 右旋
ESP 的車身中央, 有一個G力感應器, 每秒偵測25次, 只要車身失控偏轉, 出現旋轉G力 , ESP就會啟動
ESP/VSC 介入後, 它會選擇性的只煞住其中幾個輪子, 讓沒煞住的輪子產生推力, 製造出一個相反的力距,
把車頭推回原來的行駛方向.
ESC ON 時,ESP/VSC(ESC)是製造出相反(左旋)的力距, 抵消造成打滑右旋的力距.
所以最後車子是" 直線前進" , 不是繞圈圈 .
ESC OFF 時, 最後是打滑在繞圈圈
下面影片,Impreza 關閉VDC, 一樣轉圈圈
同樣的情況 , BMW 1 series
