個人積分：2422分
文章編號：59708400
個人積分：1842分
文章編號：59708509
個人積分：284分
文章編號：59708791
個人積分：66分
文章編號：59708899
要以四驅的因素來探討油耗，其實只能作很粗淺的比較，因為相關的變數實在太多了
光是四驅系統本身的設計就應該先作明確的劃分才有討論的意義
這些樓上諸位大大們其實已揭露的差不多了
小弟僅以樓主所提到並且推崇的AUDI quattro在此作討論
相信很多熟悉汽車科技動態的高手大大們都知道AUDI最近又發表了一套叫做quattro ultra的四驅系統
而quattro ultra和之前採用托森或冠狀齒輪式中央差速器車種的主要差異
簡單而粗略地說，就是從全時四驅變為適時四驅
quattro ultra其實更像Audi 3系列以下橫置引擎車系所採用的Haldex系統
差別在於quattro ultra在不需要後驅的狀態時能夠直接和傳動軸徹底斷開魂結
甚至解除後軸差速器的連接
在此狀態下quattro ultra的搭載車種能盡可能斷開非必要的機械阻力而變成徹底的前驅車
Audi A4 allroad quattro - Animation drive with ultra technology
小弟個人的結論是，若非為了更佳的節能表現，相信AUDI也不會花錢研發這套quattro ultra
所以小弟相信，這些專精於四驅系統的車廠當然會以最低機械損耗為目標
但以純理論來說，四驅系統運作時的機械阻力一定比單純前驅或後驅來的大
這就是樓主所強調的科學
對了，補充一下
與其說SUBARU沒有前驅可以選，倒不如說
堅持四驅科技的SUBARU已經為它的品牌支持者準備了ATS、VTD、DCCD等多種不同特性的四驅系統供您挑選
個人積分：40291分
文章編號：59708900
個人積分：50分
文章編號：59708901
個人積分：0分
文章編號：59709030
個人積分：190分
文章編號：59709201
個人積分：2285分
文章編號：59709534
S3000 Type-R wrote:
...在此狀態下quattro ultra的搭載車種能盡可能斷開非必要的機械阻力而變成徹底的前驅車
小弟個人的結論是，若非為了更佳的節能表現，相信AUDI也不會花錢研發這套quattro ultra
所以小弟相信，這些專精於四驅系統的車廠當然會以最低機械損耗為目標...
所以由這邏輯來說 2WD 驅動方式會比 4WD 省油, 原因是 4WD 的傳動系統中
動力損耗較多, 故因此, 若再推論下去, 要想支持 AWD 省油的論點, 就是須
證明 AWD 處於 2WD 模式時, 其省油能力要更勝於單純的 2WD 車, 這樣子在
4WD 模式的劣勢, 才能由 2WD 模式更多地贏回來, 是嗎?
S3000 Type-R wrote:
...但以純理論來說，四驅系統運作時的機械阻力一定比單純前驅或後驅來的大...
不過小弟倒是覺得, 在高速公路直線巡航行駛來說, 可能油耗差異也不太,
不知道有沒有大大試過在高速公路上長距離行駛時, 2WD 跟 4WD 模式的油耗比較.
大直路時開 4WD, 理論上四個輪子轉速都在合理的差異以內, 而差速器應該也沒
什麼作動損耗, 按理油耗應該是不會多太多, 這是個人想法, 畢竟我開的不是 4WD
車, 看有沒有大大分享經驗?
個人積分：13分
文章編號：59710159
