馬力重量比與尾速無關

89.

44分

821樓

89.

個人積分：44分

文章編號：38999999

WISH_G wrote:
89大…我雞婆幫你證明底盤設計正確能產生下壓力

謝謝喔！

bull5444 wrote:
還有,車輛的地面效應跟本就不全是車底,車頂因流速差造成的壓差把車子往地面壓的,

bull5444
講過的話要負責
請你解釋地面效應的下壓力產生原理
不然請你承認我是對的

happy = new year(2011);

Ryunosuke

127分

822樓

Ryunosuke

個人積分：127分

文章編號：39000147

WISH_G wrote:
現在是要以我的舉例去...(恕刪)

小弟這樣想，因為假設條件有太多不確定的東西，雖然給了

最大值，但沒有辦法知道這中間的變化值，而加速這種東西

應該是個連續性的東西吧。在來就是齒比，這點很重要，如

果今天齒比配的很極端，如用超重齒比，這樣結果或許會有

影響??

在來小弟再次借用版友整理的圖表

http://www.mobile01.com/topicdetail.php?f=444&t=2515299&p=10

假設只用1檔就好了，同時取扭力最大區域1500-2000RPM這區

跟馬力最大3500-4000RPM這區，大家都用500RPM，得到以下

結果：

1500-2000RPM 時速多了4.00998KM/H 耗費0.134668秒

3500-4000RPM 時速多了4.00999KM/H 耗費0.13765秒

我不知道用這種比較法正確OR不正確，如果硬要說加速靠扭力

這麼一點點差距，或許是說的通的，但也僅限在這個檔位。

而同樣增加4KM/H的車速，在比例上是差很多的，因為低轉時期

行車速度從12增加到16，而高轉時期28增加到32，論增幅當然是

前者感受到貼背感，差不多相同的時間但速度卻增加了30%，但

同樣增加4KM/H，增幅確只有15%。(這種比喻不知道對不對)

家有愛貓初成長　http://rnsk.hopto.org/blog/

WISH_G

42分

823樓

WISH_G

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文章編號：39000164

89. wrote:
謝謝喔！bull...(恕刪)

我是幫你證明可以靠底盤的設計增加下壓力

但不是利用底盤產生下壓力是最好的選擇

我個人是認為要拚最高速度者用底盤的下壓力為佳

要跑灣道的要利用車頂上下壓力為佳(例如尾翼)

因為車頂上的下壓力很好控制時速慢時就能產生下壓力、卻也帶來阻力

車底的下壓力同時速下能產生的下壓力比車頂(例…尾翼)的小、但是阻力小(拚高速很讚！)

以上都是個人意見! 沒有任何不敬的意思! 請大家別見怪! 謝謝!

89.

44分

824樓

89.

個人積分：44分

文章編號：39000199

WISH_G wrote:
我是幫你證明可以靠底盤的設計增加下壓力

但不是利用底盤產生下壓力是最好的選擇

我個人是認為要拚最高速度者用底盤的下壓力為佳

要跑灣道的要利用車頂上下壓力為佳(例如尾翼)

因為車頂上的下壓力很好控制時速慢時就能產生下壓力、卻也帶來阻力

車底的下壓力同時速下能產生的下壓力比車頂(例…尾翼)的小、但是阻力小(拚高速很讚！)

同意
你的解釋是正確的

現在的問題是
底盤是如何產生下壓力的？

我認為
底盤的地面效應
是靠空氣流速差（白努利）產生下壓力

bull5444不這麼認為
但又不願意解釋地面效應究竟如何產生下壓力

happy = new year(2011);

89.

44分

825樓

89.

個人積分：44分

文章編號：39000214

Ryunosuke wrote:
結果：

1500-2000RPM 時速多了4.00998KM/H 耗費0.134668秒

3500-4000RPM 時速多了4.00999KM/H 耗費0.13765秒

我不知道用這種比較法正確OR不正確，如果硬要說加速靠扭力

這麼一點點差距，或許是說的通的，但也僅限在這個檔位。

一檔時
無可避免地會經過「最大扭力區間」
這個區間的加速度絕對比「最大馬力區間」大
因此你文章中的計算是合理的

但這種現象指出現在一檔
繼續升檔下去
如果進入「最大扭力區間」
反而加速度會變小

happy = new year(2011);