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darren417 wrote:
可能先注意帳面數字 是否為真實的"輪上輸出"? 還是"引擎輸出"?
若為輪上輸出200匹,已足以應付台灣公路的所有路況,
其餘僅為駕駛本身的技巧及車輛各方面動態及靜態的穩定性!!
一樣200匹 所搭配的車身重量 是否有差異?
一樣200匹 所搭配的懸吊及避震阻尼?
一樣200匹 所搭配的煞車是否足以勝任緊急制動?
能跑得快 也必須要煞得住 才是重點。
文太都需要半年的時間來調整86了!! XD
如果車輛只有馬力/扭力這兩個參數,
那就簡單多了!!!(恕刪)
你說的對 再怎麼會跑也要煞的住 才行 這個是重點
我試過在200公尺內加速到110幾，但前面一個右轉彎我要轉彎因為旁邊一台mini跟我尬
結果發現我快到我要轉彎的方向就小急煞，因為入彎的左邊有機車 怕撞到
於是就煞車過彎 但發現原廠煞車有點不夠... 最後是有煞住降到20
但我玩過一次後發現真的不能這樣玩~ 因為煞車不夠利
有時候想 為什麼人對速度感 會有不滿足的情況
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蒼天浩月 wrote:
你說的對 再怎麼會跑(恕刪)
你要原廠煞車好的話,建議就是直接買 Porsche 的跑車了,不是 Porsche 的休旅車喔.
我聽一些有在下賽道完的朋友,及使是買 Benz AMG, BMW M power 的車系,下賽道
也是 1~2 圈煞車就操到過熱,剎車力道就衰退太多...
只有 Porsche 跑車原廠煞車可以直接下賽到玩,玩完還可以跑山路.
所以要各方面均衡,妥善率不是太差,看起來首選就是 Porsche 的跑車...
我是沒錢這樣玩...所以引擎改猛一點,煞車用原廠就好,原廠煞車大概還能應付兩次 200急煞到 0 ,
沒錢樣花就是路況夠好才玩高速,上高速後也大多只是鬆油門自然減速,不太需要用到煞車,不然就是速度不高玩加速快,這樣對煞車的需求就不高. 這樣輪胎也省...
車友一萬就磨到要換胎了,我可以用到 快4萬km...但我開車也是常常全油門踩到底...沒錢,平衡點就抓這樣
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jackie13 wrote:
老題目了，我個人覺得(恕刪)
1. 以前我也追求低轉速就有大扭力輸出,所以都找原廠所公佈的數據是低轉速有大扭力的,但後還看多篇媒體上馬力機實測,或是店家馬力機實測的結果,低轉的高扭往往比原廠公佈的轉速後延 1000 rpm 左右...
2. 再來是我以前希望引擎扭力大到不用退檔就可以輕鬆超車,所以追求低轉高扭..但後來發現退檔的齒比扭力放大不少,除非引擎扭力大很多,不然不退檔還是跑不過有退檔但扭力略小的引擎.
3. 其實大部的引擎在 2000 rpm 以下時,火星塞溫度都偏低,容易低碳,若是選熱一點的火星塞,就不會積碳多,但變成高轉速會過熱...所以大部分原廠的火星塞長期 2000 rpm 以下,火星塞積碳都比較多,所以我大多用手排來避免引擎轉速低於 2000 rpm...
基於以上 3 點,後來我對引擎扭力的分佈需求,改成 2000 rpm 以上夠大就好....
而這一年半來,家理的 Mazda 3 我市區都用手排, 引擎轉速保持 2000 rpm 以上,除了火星塞積碳少很多以外,就是需要超車時就全油門踩下...即使是 Mazda 3 2.0 的引擎扭力不算大, 在市區 2, 3 檔在 2000 rpm 以上全力加速,其實還蠻好用的...
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