請教鄉民對新車引擎動力配置的看法…

繁華與落寞的邊境 wrote:
A:一般1.6L汽油...(恕刪)

3.題外話,幾年前曾經去中華車面試,和Marketing的經理講了很久的省油/小排氣量/掀背車/柴油車理論,
得到的回覆是中華還是只想做轎車/SUV,對於這種沒市場又沒利潤的產品一點興趣都沒有,我只好拿感謝函回家。
中華和裕隆算是一家人,所以以上我說的參考參考就好。


感謝您的建議,許多觀點都滿中肯的。
小弟我N年前也曾經到過中華拿過感謝函。

有時候導入車型還要看看技術母廠願不願意將技術輸出海外以及其它客觀條件。
日本當地所謂的K-Car(小排氣量660CC),享有一些汽車相關稅則上的優惠,所以很有競爭力。
可是如果在台灣想要國產化這樣的車子,就算技術取得不是問題,但是售價會是很大的問題。
生產660CC繳25%的貨物稅;生產2000CC也是繳25%的貨物稅。
最後,怎麼1台660CC國產車的車價與1500CC的車價如此的接近。
實不相暪,March從上市的那一年一路虧到下市的那一年…
某種程度,March的訂價導至台朔汽車,9年虧損20億元,因為台朔Matiz為了切入小車市場,所以必需與主流產品維持有競爭力的價差,但是無論怎麼Cost Down,那種訂價就是不可能賺錢…
MI_CI wrote:

未來(至少是2年後),當您們想買新車(假設排氣量介於1.6L~ 2.0L的中型車),有數種引擎動力選擇,您們會想要怎麼挑呢?
假設車子的配備都一樣,只是差在引擎;選項如下:
A:一般1.6L汽油引擎;假設入門款約60~65萬之間
B:1.5/1.6L低排氣量Turbo渦輪增壓汽油引擎(如:VW Golf 1.4TSI這類的產品);入門款車價比A貴20%
C:一般1.8L汽油引擎;入門款車價比A貴5%
D:2.0L柴油引擎;入門款車價比A貴15%
E:1.5/1.6L低排氣量柴油引擎;入門款比A貴10%
F:1.5/1.6L油電混合引擎;入門款比A貴80%

補充說明(2008/1/15):
很多鄉民提到了變速箱的搭配問題,原則上配不同的變速箱會影響到車價。
假如不管什麼引擎,4AT是基礎的變速箱:
若想搭配5AT,車價可能得加2萬(換檔較順暢,比4AT省油);
若想搭配6MT/6AT或CVT,車價可能得加4萬(換檔更順暢,比5AT省油)。..(恕刪)


看你的選項應該只能用現有的引擎跟變速箱去搭配, 鄉民的想法跟你高層長官想的一定不一樣
鄉民想的是全新的引擎, 符合台灣的稅制

2.4/1.8 自然進氣 這樣的引擎才能有搞頭, 大眾接受度最高
要搞小排氣量增壓, 要玩就玩大的 1.2增壓, 否則沒賣點

變速箱部分台灣車廠最小氣的部分, 4AT 真的是不夠用, 前面已經很多人說明
CVT 省油夠用, 耍狠時耐用度受限
5AT以上最實在
DSG 那真的是佛心來的

我期望有 中小型車體配置 2.4N/A + 6AT, 國外三菱有 Lancer 有 EX 車款 2.4 CVT or 6AT 忘了

--------------------------------------
可以講跟動力無關的嗎?

安全配置當然都要有 VSA + 6SRS,

防盜裝置: 1. 兩段式中控鎖, 先開駕駛座, 再開全部車門(用車安全考量)
2. 獨立防盜喇吧, 防止被剪斷
3. 原廠超音波防盜, 敲玻璃要會叫
4. 防盜器抵抗方向燈短路, 這是基本需求
5. 引擎蓋的鋼索走內層, 不能被外部勾拉開啟, 預防斷電, 車內開關可以鎖定
6. 電路要藏好, 不要太容易被拉出來

其他期望:
1. 不要有核桃木內裝. 要配就要真的是原木.
2. 不到有2DIN DVD, 要配DVD 就要讓他不會被偷.
3. 後座出風口
4. 要配 HID 一定要魚眼+自動水平調整
5. 行李箱蓋用油壓挺桿, 這樣看得到的空間才真的用的到
6. 三角故障牌, 千斤頂 , 放置在容易拿到的地方, 別說行李滿載 破胎顧路還要把行李搬出來
才能拿到這些東西, 那就太遜了









ryanx wrote:
CVT 省油夠用, 耍狠時耐用度受限
5AT以上最實在
DSG 那真的是佛心來的(恕刪)


CVT 耍狠時耐用度受限,是嗎?有一網站討論區的大陸 BLUEBIRD 車主 2,3年間開了 14萬公里 ,X-CVT 也還沒壞
,大家都還是停留在 N-CVT 的印像

而DSG耐用度真的有比 CVT佳嗎?這我持保留態度( 純粹個人感覺,不要罵我)
MI_CI wrote:
所以未來上市的新車,外觀皆是重點項目。
小弟之前有機會看過幾台未來中小型房車的設計,說真的,外型好看度大幅提升(恕刪)


真的嗎?有點難想像外型會有多好看,難不成NISSAN總設計師換人了?方不方便透露一下下,聞香一下
終於有看車商來作市調了

我選
E:1.5/1.6L低排氣量柴油引擎;入門款比A貴10%

平價柴油自排小車~絶對是市場首選
最好是65w左右,這樣才能和進口車有區別~

110~120匹馬力,不熱血一定夠用
25kg扭力也比2.0的車還大~

一般人這台車就用了~~
但前提是安全系數要和進口車一樣
進口車在國外也賣約60多萬吧~是因為進口才變貴的
所以國產的話,一定不能貴

最後最好是5門掀背,後椅要像fit一樣
可載人可載腳踏車,那就很棒了~


最好趕快出~不然別車商都在出1.6的了~
不少人對 1.5/1.6L柴油引擎有興趣
我也大力推這引擎加5AT
目前是很好的時機. 原因如下
1 有車廠把柴油引擎引進, 大家也有基本的認識, 油品問題已經排除.
接受度提昇許多.
2 動力上也有優勢, 雖然不能衝極速, 但起步的小貼背可以營造輕鬆的加速感, 也很討喜.
3 柴油引擎加5AT一定可以把豐田的省油神話打破. 創造新話題
4 這是新藍海, 不管要做房車或小MPV都是全新的局面.
5 這也可以在對岸推, 擴大基礎, 降低成本.
6 在歐洲, 柴油車賣的比汽油車還多, 這是趨勢.

給你加加油
希望有天夢想成真
MI_CI wrote:
感謝您的建議,許多觀...(恕刪)


都不知在講些甚麼...
既然貨物稅都是一樣
雖是外部成本卻也能當成是固定成本
跟車廠賺賠有何干?扯太遠了吧?

台灣的小車不是沒市場
是車廠把市場做小了!!
造成管銷成本提高
全世界除了不缺油的老美以外
哪個國家像台灣大車賣得比小車好的?
扯到啥貨物稅問題??

如抱同樣心態何必在這做評估
就繼續殺入紅海去吧
來這問也是白問...

Enix is ...?!
Enix wrote:
都不知在講些甚麼.....(恕刪)


其實貨物稅對車價的影響滿大的。
管銷費用對車價的影響反而沒那麼大。

我用簡化的例子來說明。
假設從日本進口一台折合台幣30萬元的小車。
30萬x1.2(關稅)=36萬。
36萬x1.25(貨物稅)=45萬。
所以國外優惠的小車到台灣就是變貴了。

管銷費用中,最大宗的部份是銷售折扣,這終究是回到消費者身上。至於管理費用,我只能說把辦公室人力全砍了,終究只能讓車價再減個1萬吧。
關於小排氣量小車的部分...

1.貨物稅問題無解,經濟部/交通部官員根本不管這個,不關心也不懂。
環保話題性最高的油電混合車有討到什麼好處嗎??別的就不用想了。
雖然車價低不了多少,但是牌照稅和油耗確實少了,消費者不會不考慮這個,
不然柴油小客車就不用賣了,車子比較貴,油錢都不一定回的來還是有市場。

2.中華的marketing經理當時也是說,hatchback小排氣量的小車,
售價沒辦法比一般1.5~1.6的中小型房車便宜多少,沒人會買,一定賠錢。
當然這不只是貨物稅的問題,除了小排氣量引擎便宜些(大部分也沒比較小,都差不多),
底盤/車體/傳動和機電系統基本上沒省什麼。
結果...swift先上,賣的很好,yaris沒多久也出了,colt+算晚的,馬三和fit最後也是到齊了。
當然這些車沒一台便宜的(和tierra/vios等級來比),應該不至於不賺錢。
Nissan似乎對這塊沒興趣,是因為March不賺錢的關係,就不想再玩這塊嗎?

3.800cc以下的小車,又是另一個級距了,也許推出的價錢,真的便宜不了多少。
況且我覺得800cc以下的不掛上turbo,開起來有點難過...這樣成本又要增加。
是不是要等別家先推出,市場上車款幾乎都到齊了再說??
如果每一家的市場研究都覺得一定不賺錢的話,都沒有人會推也是可能的。
高層的保守想法,不應該套用在marketing身上喔!
marketing否決了創新的可能性,高層更是動都不會動。

或許,裕隆高層的焦點還是在Luxgen,這些小事不太關心。
繁華與落寞的邊境 http://tabrisphoto.blogspot.com/
繁華與落寞的邊境 wrote:
關於小排氣量小車的部...(恕刪)


其實…該怎麼講呢…
基本上,小車只要能損益兩平…我想各個車廠就會很有願意投入了,不必真的獲利。
目前小車的專案正在評估中…過一陣子,就會出現另一篇請教鄉民小車偏好的Po文了…
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