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【 駐荷蘭代表處經濟組/ 報導】 2009.07.15
資料來源及時間:De Telegraaf 2009/07/15
單位：歐洲地區/荷蘭/駐荷蘭台北代表處經濟組
荷蘭政府希望荷蘭能成為領先全球之電子汽車試驗場；荷蘭政府將撥款 6,500 萬歐元，在 2011 年之前獲得突破。荷蘭運輸部長 Clements Eurlings、環境部長 Jacqueline Cramer 和經濟部長 Maria van der Hoeven 表示，到 2025 年時將有 1 百萬輛高效率低噪音的車輛在荷蘭的高速公路上行駛。
據估計，上述 6,500 萬歐元之補助款將引發 5 億歐元之新投資。政府希將此一補助款用於發展汽車電池、採購公務用車，以及設置 1 萬個充電站。
荷蘭蓬勃密集的電路網使該國成為汽車產業進行電動汽車測試之良好地點，各大城市間距離不遠也較易引導駕車者將傳統汽車替換為電動汽車。雖然目前汽車電池之續航範圍仍然很小，但已足以因應荷蘭人平均開車 30 公里前往辦公室之需求。
對環境部長 Jacqueline Cramer 而言，電動汽車對環保特別具有意義。根據荷蘭產業研就機構 TNO 之研究，電動汽車排放之二氧化碳比傳統汽車少 35%，同時也不會排放污染微粒子，另其噪因亦很輕微。
荷蘭目前缺乏大型汽車製造廠，並不致構成其發展電動汽車的障礙，因為荷蘭擁有很多富有創意的供應商和研究機構。荷蘭之車廠例如 DuraCar 仍有可能在新的市場上獲得成功。
到 2015 年時，轉換使用電動汽車之荷蘭消費者人數仍將有限，預計將只有 1 萬 6 千人。然而，政府預測在該年之後，使用電動汽車之人數將迅速增加，2020 年及 2025 年時將分別達到 20 萬人和 130 萬人
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Title: Game Over
Author: Stephen Leeb
我想提的重點是"有限的資源"，尤其是缺乏資源的台灣。
另外是一部法國紀錄片 "家園(中)/地球很美有賴你(港)/盧貝松之搶救地球(台)", 導演:盧貝松.
Title: Home
Director: Luc Beson
美國環保署2009年已開始著手變更CO2及其他一些氣體為溫室效效應污染源, 並在美國最高法院公聽會辯論, 台灣不知進行的如何了?
至於氫燃料有個資本主義制度下的政府收稅的問題. 石油和天然氣都是一次性資源, 從地底有限礦源挖出來後就永遠消耗掉了, 沒有辦法回收. 但是政府能從這控制來源並且徵收能源稅. 但是氫主要存在於水. 水覆蓋了地球而且可循環回收 (地面水->分解成氫氧氣->燃燒->水蒸氣->雨及雪->地面水), 人民可以使用免費的太陽能來轉換能源並儲存及使用, 甚至是直接使用污水來轉換都行. 但是政府就無法掌控氫能源來源並收稅了. 那些法律相關的人比如立法委員,議員可能都要換腦袋了. 氫能源很快會大大改變資本主義制度了, 將自由使用能源的權利還給人民, 並且在新法律的管制內.
公視2009.08.17 左右節目"下課花路米"有提到德國有純氫燃料公車. 因為行駛路線固定, 可以定點加氫, 但也只是打算評估一年再決定是否繼續採用. 氫氣儲存及運輸有著較高的成本, 桶裝氫氣並不可行. 而且還不能普及到一般道路, 你能想像一下地底下到處都是液態氫氣管線的樣子嗎?
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1. 自來水 (雜質會混濁並且很快就需要清洗換水)
2. 蒸餾水+白醋 (弱酸)
3. 蒸餾水+小蘇打NaHCO3(弱鹼)
4. 蒸餾水+小蘇打+酒石酸 (弱鹼+弱酸)
5. 蒸餾水+氫氧化鈉NaOH (強鹼, 漏液會腐蝕汽車零件)。
6. 蒸餾水+氫氧化鉀KOH (強鹼, 漏液會腐蝕汽車零件)。
7. 不可以使用強酸(比如硫酸或硝酸)，會腐蝕不鏽鋼板。
在20°C時, 導電度達到最高約5.5個單位, KOH的重量濃度27~28%, 再濃導電變差.
在20°C時, 導電度達到最高約3.4個單位, NaOH的重量濃度16~17%, 再濃導電變差.
所以KOH比NaOH好用.
6湯匙KOH薄片加水1加崙, 濃度最好接近約28%.
調製好後可用一般海水熱帶魚缸常用的比重計量取, 下次加水時, 就可直接到入清水或KOH薄片到比重計相同高度, 省卻倒掉重來或濃度不對.
(有時一些不同嗜好的經驗還能派上用場, 你也能當"馬蓋先".)
導電度 (Y軸) vs 濃度(X軸) 曲線為上升再下降的拋物線.
導電度 (Y軸) vs 溫度 (X軸) 曲線幾乎是成正比的直線.
水溫每上升1°C時, KOH導電度上升約4%, NaOH導電度上升約2.5%,
所以水溫達到80°C時, 28%濃度的KOH水溶液導電度約達到18.7單位.
如果電解槽開始是3.0 Amp, 電流最後會上升至10.2 Amp.
但KOH電解液溫度超過攝氏80度，電解效率會變差，需要散熱系統。
2. 電極片
工研院的工程師初步測試分享, 使用不鏽鋼SS316/SS316L與純鎳極板Ni, 在產出HHO量的比較, 幾乎差不多.
另外www.youtube.com 的會員zerofossilfuel的測試分享, 在電極片上以砂紙磨砂, 並沒有增加什麼化學反應接觸面積, 不要浪費力氣了.
把重點放在電解液濃度和溫度的控制上吧.
另外不鏽鋼會釋放對皮膚和環境有極毒的六價鉻 Cr(+6), 但通常是頭一次使用時, 從表面釋放出來的.
所以頭一次使用新不鏽鋼電極板時最好清洗乾淨表面, 並且只使用低電流, 第二次使用時幾乎就沒有漏出了
除非嚴重鏽蝕, 大量釋放, 比如SS304/SS304L.
大家在注重低碳耗能時也要注意一下避免二次公害. 鍍鎳或者鍍金可能是不錯的辦法, 看您的預算和公德心了.
3. Pulse width modulation (PWM)電力管理
所以設計電解槽要注意零件最大負載多少電流, 和承受的溫度, 免得燒壞了電解槽和發電機.
如果想玩大的, 安全上能夠限制電流的PWM是要考慮加進來的.
PWM 一般是使用市電AC110~220 V輸入，DC12V輸出，這種不能用。需要買 DC12V輸入，DC12V輸出的。台灣很少有廠商製造。
汽車：電瓶紅色端接10AWG (30Amp) 紅色銅線到PWM 輸入+12V端，再將電瓶黑色端接黑色銅線到PWM 輸入0 V端。
卡車：電瓶紅色端接10AWG (30Amp) 紅色銅線到PWM 輸入+24V端，再將電瓶黑色端接黑色銅線到PWM 輸入0 V端。
銅線：舉例: AWG gauge10, 300cm長, 端電壓12V, 可承受100Amp。
端子：規格105℃, 600V, 一般最大電流限制。
PWM有採用transistor 及MOSFET兩種PCB震盪控制電流線路, 選擇MOSFET較低內電阻的會比較不消耗太多電力.
市面上, 一般都能在DC motor control零組件找到兩種現成的.
4. 溫度監測
另外溫度監測及自動切斷供電會是更好的方案.
溫度監測可採用熱電偶thermal couple, 熱敏電阻電橋式 (較精準).
www.youtube.com 的會員 zerofossilfuel 的影片有提到目前還沒有PWM設計有加入溫度控制的.
基本上需要有一機制是壓抑電解槽隨溫度上升而電流越大的正循環. 利用溫度的反饋來調控, 使PWM輸出隨溫度上升而下降, 達到能源利用效率的提升.
我本來只想先利用溫度做on/off的, 現在又可以進一步利用溫度做調控了.
以上分享擷取自我的部落格. 歡迎批評指教.
