更新:國外機油發展現況及趨勢討論,飛踢台灣神油的假象及技倆~~

長效機油可以延長換油的時間
都是因為現在台灣法規規定中華民國101年起,市場上供應的柴油及汽油都必須是低硫含量的無硫汽(柴)油,

汽油及柴油,成分中的硫含低量必須從50ppm降為10ppm,稱為無硫汽(柴)油

歐洲現在只供應5~10ppm的無硫汽(柴)油,所以在台灣如搭配使用低硫配方的長效機油
可以與歐洲地區換機油,一樣的里程


因為柴油及汽油中的硫與空氣中的水汽燃燒後會結合,導致機油的酸化,酸化的機油會侵蝕引擎內部零件的表面,更會加速機油變質與油泥之形成,所以低硫含量的柴油及汽油可以減降機油酸化的速度,機油可長效使用

可參考台灣中油的解說
http://www.cpc.com.tw/big5_bd/tmtd/content/index.asp?pno=84
為什麼超柴硫含量那麼低?
因為柴油中的硫份在燃燒後產生之化合物,最終會造成酸雨及腐蝕。故所有先進國家之環保單位均有硫含量的限制。此外,硫份在燃燒後與燃燒所產生的水份結合,產生腐蝕性極高之硫酸類物質會侵蝕機件表面,更會加速機油變質與油泥之形成。


來看看美國專業教導個人學習修車技術的網站 CDX 的說明
http://www.cdxetextbook.com/fuelSys/emission/types/sulfurcontent.html

使用高含硫量高的汽油或柴油,當這些汽油或柴油燃燒後,汽油或柴油中的硫化物與空氣中的水氣結合後,會腐蝕汽門裝置及汽缸壁,造成引擎用久損壞,所以適時的更換機油及選用適當的機油,可以減輕此引擎的腐蝕現象發生,延長引擎使用壽命
High sulfur levels in fuel, when combined with water vapor, can also cause corrosive wear on valve guides and cylinder liners, which can lead to premature engine failure. The use of proper lubricants and correct oil drain intervals helps combat this effect and reduces the degree of corrosive damage

使用含硫量高的汽油,也會損壞含氧感知器使用效能及壽命
There is evidence that in some instances, sulfur in gasoline may degrade the performance of oxygen sensors, which may also result in high emissions. High sulfur levels in gasoline may also impair the performance of OBD II systems on some vehicles.


LUBRIZOL機油添加劑製造商對5W-20 低機油黏度的解說
選用黏度指數(Viscosity index )高的機油可增加油耗表現
http://docs.google.com/viewer?a=v&q=cache:Ezl9DenCbQsJ:www.lubrizol.com/AstericViscosityModifiers/HighVIFluidEfficiency.pdf+LUBRIZOL+0W-20&hl=zh-TW&gl=tw&pid=bl&srcid=ADGEESiFJb4p9pwnOcCaLsCCfjMo9hWuTCzfYuLMYceqMN14njw79Ks9ed0JekKci2oCdpDOlkRCEFPtN2CplVOYIycRDEdx7BJl_eYdg2BZcdJe2wnidFk2cAKd7vJNkSzAVS9g7AeQ&sig=AHIEtbQHWJ4elKL2S_0dJCbFu2pAxT5ZMw

不用使用昂貴的Group IV 第四類基礎油PAO
使用Group III+ 新第三類基礎油(由費托和成法天然氣轉換成液體GTL-->Gas to liquid) 就可以生產出成本低廉的0W-20機油
可參考此文章
http://baike.baidu.com/view/2677423.html?tp=7_01
Kline公司的分析显示,合成型聚α-烯烃的价格一般在4.5~8美元/加仑,API Ⅲ类基础油的价格为1.6~2.5美元/加仑。GTL基础油的价格比上述两种价格均有优势

为了提高燃油经济性,需要更多的低黏度的润滑油,例如SAE 0W-20的引擎机油限定了引擎的高低温黏度,这类油品目前只能用第四類基礎油 聚α-烯烃和酯类油的混合物才能调合出来,而用API Ⅲ类基础油很难同时满足低黏度和低挥发性的要求。新第三類基礎油GTL则能够满足此类新规格的要求。


使用GTL生產的機油成本比第三類基礎由第四類基礎油低,品質更好
http://www.petroleumtrends.com/NPRAPaper4.htm

可參考台大的教授的文章
http://www.tri.org.tw/oil/file/article16-970430.pdf

http://www.stle.org/assets/document/GTL.pdf

Chevron雪佛龍
Shell殼牌
ConocoPhilips康菲石油
ExxonMobil艾克森沒浮
BP英國石油

上述國際大廠都有生產GTL的技術


德國賓士技術文件sheet 222.0 Use of single-grade / multigrade engine oils and high-lubricity oils說明

http://bevo.mercedes-benz.com/d/d/en/Spec_222_0.pdf



文章中指出
During the warm>up phase, e.g. with mainly city>center
traffic and low oil temperatures, fuel savings are possible with
low>friction oils. With increasing distances, the fuel savings effect
is reduced.

這些低黏度的機油,只有在汽車發動後於引擎暖車階段,如市區短程行駛的時候,才能夠發揮省油的效用,當行車距離愈長,低黏度的機油省油的效果會降低

In addition, the additional costs of these products in turn can
consume potential fuel savings to some extent (cost/benefit
ratio).

另一方面這些低黏度的機油的省油效果,與這些低黏度的機油售價不成比例,C/P值過低,所以不推薦使用低黏度的機油


合成油可參考此篇

http://big5.lrn.cn/science/energyCollection/200808/t20080805_261560.htm
礦物油與合成油的差別

礦物油與合成油最主要差別在於基礎油不同。

  礦物油的基礎油是原油提煉過程中,在分餾出有用的輕物質(如航空用油、汽油……等)之後,剩下來殘留的塔底油再經提煉而成。就本質而言,它是運用原油中較差的成份,原油中存有幾千個不同的混合物分子組成,提煉技術即使再精進,亦無法將其中不良物、雜質去除殆盡。 反觀合成油的基礎油,係來自於原油中的瓦斯氣或天然氣所分散出來的乙烯、丙烯, 再經聚合、催化等繁複的化學反應才煉製成大分子組成的基礎液。在本質上,它使用 的是原油中較好的成份,加以化學反應並透過人為的控制下達到預期的分子形態,其 分子排列整齊,抵抗外來變數的能力自然很強,因此合成油體質較好,其對熱穩定、抗氧化反應、抗粘度變化的能力自然要比礦物油強的多。

  除了上述之外,礦物油在 提煉過程中因無法將所含的雜質完全除去,因此流動點較高,不適合寒帶作業作用。 而合成油因不含雜質,其流動點可達零下50℃以下.如飛機、太空飛船、潛艇等所遇氣 候溫度相差懸殊的場合,則非使用合成油不可。

原油經由分餾塔依溫度高低分餾出全合成基礎油及礦物基礎油





跟據下圖,5W-30的機油真的比較省油



10W-40(機油油溫150度C時HTHS Viscosity,機油黏度高於3.7cP)的機油比 15W-40 的機油省油0.6%~1.0%

5W-40(機油油溫150度C時HTHS Viscosity,,機油黏度高於3.5cP)的機油比 15W-40 的機油省油1.3%~%1.8

5W-30(機油油溫150度C時HTHS Viscosity,,機油黏度高於3.5cP)的機油比 15W-40 的機油省油1.5%~2.0%

5W-30(機油油溫150度C時HTHS Viscosity,,機油黏度低於3.0cP)的機油比 15W-40 的機油省油2.2%~3.0%

0W-20(機油油溫150度C時HTHS Viscosity,,機油黏度低於2.6cP)的機油比 15W-40 的機油省油2.8%~4.0%


也可以參考此大大的翻譯
http://wymanlo.blog.163.com/blog/static/4802856020100391916339/


節省油耗vs.換油周期

伊斯坦堡 土耳其 - 汽車製造商在未來幾年將需要在節省油耗上取得更顯著的提高。機油能夠給予節省油耗要求,扮演更重要的地位,一位Lubrizol的工作人員在上星期的業界會議中說道。

引擎機油可以提升平均節省油耗大概1%,根據Mike McCabe,Lubrizol的引擎機油區域業務經理,在上星期五歐洲機油工業獨立聯盟Independent Union of the European Lubricant Industry(UEIL)的年度會議中說道。他補充,雖然如此,機油換油周期可以為工廠縮短而達到它的目標。

節省油耗對於機油工業不再是一個新的挑戰。幫助汽車消耗更少的汽油和柴油在過去十年已經成為優先考慮的重點,同時保護引擎免受磨損,延長換油間隔,並且防止損壞車量廢氣排放控制系統。在歐洲和美國的引擎機油標準,現在已經包括了節省油耗能的要求。

但是節省油耗需求在近年顯著提高是由於溫室效應氣體的大量生成所帶來的壓力。對於汽車,在污染限制上的焦點將會由氮氧化物和粉塵轉移到CO2二氧化碳排放量。政府將會嘗試通過要求汽車每單位燃料能夠跑更遠的距離用以減少CO2排放。

在歐洲由於環保規定,平均汽車CO2排放由1995年的每公里186公公克下降到2007年的每公里158公公克。但是歐盟已經定下一個長遠目標,在2012年減少到每公里130公公克。為了讓汽車製造商達到要求,歐盟計劃在未來8年定下一個罰款規則。他們將會要求歐洲車廠,從超過歐盟訂定的新車二氧化碳排放量標准的超過第一公克開始罰款5歐元,第二公克罰款15歐元,第三公克罰款25歐元和每輛車每超過規定限制,最高可達95歐元的罰款。

汽車製造商潛在的義務是非常巨大的,McCabe說道。在2015年,如果汽車仍然像2006排放一樣多的CO2的話,製造商將會面臨多於340億的罰款。

“這裏的目的是提高二氧化碳的排放標準,”McCabe說到,“如果你看到從1995年開始所做出的排放標準提高,你會發現我們仍有很大空間可以提升。”

面對這樣的懲罰,每個節省油耗上的小貢獻都變得很有價值。從2006年的級別有1%的提高將會減少每公里1.5g的CO2排放,McCabe說到,這為汽車製造商節省每年20億的罰款或每輛車143歐元的罰款。

即使做到如此小的提高也一點不易。

“在我們今天已經做到的上面再帶來多1%的節省油耗將會變得非常困難,”McCabe說道。

他繼續陳述Lubrizol如何相信引擎機油可以做出的貢獻。其中一個是讓機油變得更加稀。5W-30的機油比15W40 (RL 191引擎省油測驗)參考引擎機油可以多2%至3%的節省油耗,在賓士M111節省油耗引擎測試的結果上,這也是ACEA引擎機油標准的一部分。0W-20的機油相對於參考機油可以取得4%的節省油耗。

機油配方可以通過使用不同的摩擦改善劑去作出更多的貢獻。Lubrizol進行的的測試表明5W-30機油通過增加0.3%的MoDTC4摩擦改善劑可以有0.4%的節省油耗能提高。這達到了通過使用標准有機摩擦改善劑能夠得到的相同標準。但是只需要0.5%的新型有機改善劑就能達到1%的提高。

機油廠商的產品已經朝向低黏度機油轉變。在2002年,McCabe說到,15W-XX和20W-XX的產品銷售量,約佔了歐洲接近40%的轎車用引擎機油市場。一直到2008,它們市場佔有率降到只有20%。相同時期5W-XX的機油市場佔有率從大概從8%的上升到45%。類似的改變也發生在重型柴油引擎機油中,15W-XX,20W-XX和單級別機油 SAE XX 的消耗量在下降,同時10W-XX和5W-XX的消耗量在上升。

他解釋這在同一條路上有一點其他選擇。

“你可以想像未來我們會向著0W-XX的機油發展,為了取得那額外1%的節省油耗,”他說。“這是我們不得不往前發展的地方。”McCabe表示歐洲車廠建議使用0W-30多於0W-20。

他說生產商將同時需要考慮汽車在機油裝進引擎之後的節省油耗——不單是新油達到引擎測試要求,引擎裏的舊油,會使節省油耗會下降。摩擦改善劑和其他化學成分失效後,油因為氧化和油泥積聚變厚變稠,這些都是考慮因素。

配方成分可以減緩機油的性能下降,McCabe說到,但是不會有太多幫助。要保持節省油耗的提高,換油周期需要縮短。

“機油的節省油耗因為時間惡化,把舊油換成新油將會是最好的解決方法,”他說。“不過很難說明最佳的平衡點在那里,這根據不同的引擎和使用情況不同。但是整個趨勢是越長的換油周期,節省油耗會退化得越厲害。”




小品牌的機油也並不是這麼不堪使用,德國小廠牌很多也是找德國當地的煉油廠代工的,所以善用歐洲車廠機油認證也可以讓車主在挑選小品牌機油上有挑選的高標標準依據
國內機油不是不好,只是售價太高,不如直接使用售價低廉可確定來源省去行銷費用的外國品牌貨
進口國外205公升大鐵桶裝的與一瓶一公升裝的價差可達一倍
聰明的人商人就進口205公升大桶裝的來分裝,穫利空間才會大!
有些機油商一方面經銷大品牌機油,一方面利用上述一公升與205公升大桶裝的機油價差,把大品牌205公升大桶裝機油拿來分裝,自己另外搞個台灣神油或小廠牌,或利用車友會來行銷!

以德國oelshop24.de機油網購網站的機油為例子
德國當地 Aral Super Tronic Longlife 3 5W-30 一瓶一公升售價含20%稅金為8.9歐元
http://www.oelshop24.de/products/22/0/49_Motoroel-Aral-Super-Tronic-Longlife-3-5W-30.html
如出口至德國以外地區可扣除退稅20%,實際價格為7.48歐元
一歐元約39元台幣 7.48歐元x39元台幣=292元台幣
Aral Super Tronic Longlife 3 5W-30 一瓶一公升包裝的實際零售價格約292元


如在德國當地網購205公升(50加侖)大桶裝的 Aral Super Tronic Longlife 3 5W-30
http://www.oelshop24.de/products/22/0/49_Motoroel-Aral-Super-Tronic-Longlife-3-5-W30.html
一桶裝205公升(50加侖)barrel售價不含20%稅金為786.55歐元
786.55/205=3.8換算下來每一公升約 3.8歐元
一歐元約39元台幣 3.8歐元x39元台幣=148元台幣
Aral Super Tronic Longlife 3 5W-30 一公升實際零售價格約148元



上述一公升實際零售價格約148元,如果直接跟原廠訂貨,成本更低,批發價可能還要打五折以上, 一公升成本不到70元



再以德國oelshop24.de機油網購網站的Aral High Tronic F 5W-30機油為例子

Aral High Tronic F 5W-30認證為
ACEA A1, B1; API SL / CF ; ILSAC GF 3; ; Ford WSS-M2C913-B; Ford WSS-M2C913-A; Ford WSS-M2C912-A1

德國當地 Aral Motoröl Aral High Tronic F 5W-30 一瓶一公升售價含20%稅金為7.3歐元
http://www.oelshop24.de/index_shop.php?prodid=47
如出口至德國以外地區可扣除退稅20%,實際價格為6.13歐元
一歐元約39元台幣 6.13歐元x39元台幣=240元台幣
Aral High Tronic F 5W-30 德國當地一瓶一公升包裝的實際零售價格約240元台幣

一次購買205公升Aral High Tronic F 5W-30 ,一公升只要3.61歐元約台幣 118元


一公升裝與205公升大桶裝零售價格差約一半,也就是五折
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德國煉油廠商 如同電子代工一樣,您會經營品牌行銷,製造方面就請專業的廠商來做,在歐洲荷蘭及德國也是有專業的代工煉油廠可以為自創品牌的潤滑油提供客製化的代工生產服務,德國的機油產業上游擁有煉油廠房的石化業者,也可以為下游自創品牌的客戶,提供機油生產裝瓶,機油產品認證的服務,客戶只要專心於自己品牌的經營,產品的行銷開發市場即可!
不像國際的大型石油公司上下游一把抓!

如德國的煉油公司 SRS - Schmierstoffraffinerie Salzbergen GmbH (“Lubricant Refinery Salzbergen”)有煉油廠, 就有提供客製化的代工生產各式機油服務包含機油攪拌及裝瓶服務

德國官網上SRS - Schmierstoffraffinerie Salzbergen GmbH 的解說
http://www.sr-oil.com/

In 1994 the refinery was taken over by the German H&R Group and was renamed SRS - Schmierstoffraffinerie Salzbergen GmbH (“Lubricant Refinery Salzbergen”). They have continued to regularly invest in the refinery's specialization in lubricants and its top-notch technology. Today, as a result, they do not only produce their own brand SRS, but also many major lubricant brands trust them with the blending and bottling of their motor oils and gear oils.
上文中提到,德國SRS不斷投資新的石化煉油設備,除了經營自己 SRS 機油品牌,並且為德國當地的主要機油品牌提供代工機油製造和機油裝瓶服務

再來看看德國WIKIPEDIA上的資料關於SRS - Schmierstoffraffinerie Salzbergen GmbH (“Lubricant Refinery Salzbergen”)


SRS - Schmierstoffraffinerie Salzbergen GmbH 另外一個稱呼====>Refinery Salzbergen
http://de.wikipedia.org/wiki/Raffinerie_Salzbergen


SRS - Schmierstoffraffinerie Salzbergen GmbH為德國Hansen & Rosenthal 漢聖化工集團旗下的公司

德國Hansen & Rosenthal 漢聖化工集團對旗下SRS煉油廠的簡介
德國Hansen & Rosenthal 漢聖化工集團的機油以SRS機油為產品名稱於市場販售,並且獲得德國知名車廠採用並為德國新車的出廠前第一次使用的機油

SRS公司業務簡介資料
http://www.hansen-rosenthal.de/pdf_files/h&r_chempharm_corporate_brochure_e.pdf



Hansen & Rosenthal 德國漢聖化工集團旗下的分公司
SRS - Schmierstoffraffinerie 工廠生產線上代工德國ARAL機油 的影片介紹
http://www.youtube.com/watch?v=OnYAggHkGok



根據德國Hansen & Rosenthal化工集團的網頁說明(SRS為德國Hansen & Rosenthal化工集團的自有機油品牌)

ARAL的機油是德國Hansen & Rosenthal 德國漢聖化工集團代工的



http://www.hansen-rosenthal.de/frontend/front_content.php?&subs=298&sub=yes&idlang=8&idcat=298&artikel=128&idart=128

H&R ChemPharm GmbH的生产设备始终保持着当今最高的技术水准。这里既包括整体的设备生产能力和工艺,也包括符合环保要求的生产方法。在混合和灌装这个专业技术领域里,相关国际组织对子公H&R LubeBlending公司进行了评审,结果表明:该公司与其它参评企业相比处于明显的领先地位。我们的目的是在该领域坚定不移地按照所谓的"飞机场原理"把它建设成为大型润滑剂制造商的服务中心(混合/灌装/物流)。例如,它现在就已经在大量地为德国的知名矿物油和润滑剂供应商ARAL公司生产各种产品。目前,公司正积极地拓展欧洲业务,为了配合这一决策,我们已经制定了新建其它"飞机场"的计划。公司正准备建立一个独立的部门,以适应这样的发展趋势。



德國 H&R ChemPharm GmbH也有自己的機油品牌SRS機油,並且瓶子的外型與德國賓士原廠機油的外型一樣
http://sr-oil.com/index.php?option=com_content&view=section&layout=blog&id=11&Itemid=156&lang=en



德國當地的德國賓士原廠機油的廣告Mercedes-Benz Motorenöl "Erfindung"




上圖SRS機油瓶子圖片來源
http://www.acom.ru/catalog/oil/srs/viva_1_topsynth/

http://www.drbenz.ru/srs.php

После второй мировой войны: завод SRS принадлежал концерну BASF. В связи с реорганизацией концерна в 1994 г. завод перешел в состав концерна H&R и продолжает специализироваться на производстве высококачественных смазочных материалов для ведущих авто- прои3водителей: мерседес, бмв и ауди. Одним из крупнейших клиентов SRS является концерн BP, в состав которого входят такие известные бренды как Castrol и Aral.

Google 俄文翻譯的網頁

ter the Second World War: the factory belonged to SRS concern BASF. In connection with the reorganization of the concern in 1994 the plant started in the group H & R, and continues to specialize in the production of high quality lubricants for the leading auto-proi3voditeley: Mercedes, BMW and Audi. One of the biggest customers SRS is a concern BP, which includes such well known brands such as Castrol and Aral.

第二次世界大戰結束後:SRS工廠屬於德國BASF巴斯夫的。 往後SRS在1994年工廠加入德國H&R,SRS並繼續專注於生產高品質的機油為目標 :提供機油給車廠賓士,BMW寶馬和奧迪。 BP是SRS最大的客戶之一,其中包括BP旗下的知名品牌如嘉實多和亞啦。



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歐洲還有其他專門,幫無工廠的品牌公司,代工機油的機油攪拌廠
荷蘭鹿特丹港的Gulf海灣石油的機油攪拌廠Transnational Blenders B.V.
有代工AGIP, Rymco, 77 Lubricants, Addinol 各大品牌機油
http://www.gw-suv.ru/publications/19-info/71-maslagulf.html

http://www.tnb.nl/
GULF, AGIP, 77 Lubricants, Addinol.都在Transnational Blenders B.V.生產裝罐




http://gw-suv.ru/publications/19-info/48-dordrecht.html

Transnational Blenders B.V.機油專業代工工廠簡介
Transnational Blenders B.V. took over the lubricant factory of I.C.P.A. in 1999. After an investment of approximately 30 millions euro in the past 6 years the production of the factory has increased since the end of 2005. The current production capacity is 120.000 mt per year. Customers such as AGIP, GULF and other well known brands, are mainly responsable for this rise in production.

Transnational Blenders B.V.機油專業代工工廠
生產線上代工77 Lubricants 機油 的影片
http://youtu.be/38mnk5soJDI





所以如您對相要自己自創打上"德國製造"機油的品牌也可試試

如果您的自創品牌機油先設計自己的機油瓶身,或是懶一點直接換個產品貼紙,第一批貨從德國進口您要,第二批貨在台灣買便宜其它廠牌xx油的來裝也可行,品牌做爛了,再換個新品牌上市(韓國,日本,美國,馬來西亞,新加坡等等...,各大品牌的世界各地煉油廠,那個國家的幣值便宜,就買那個,分裝成自己的產品)
畢竟是自己自創品牌,品質自個把關

以前網路不發達的時代,是向外國廠商代理進口一貨櫃
代理商自己在台灣山寨仿冒五貨櫃,賺翻了 ,這個品牌在台灣也做爛了

最便宜的機油就是買台灣中油的SAE 15W-40來分裝成自己品牌的機油,拓展產品線的方法之一

來看看比ACEA A3/B4 要求寬鬆的ACEA A3/B3機油認證標準
根據LUBRIZOL的資料
ACEA A3/B3認證的機油 通常兩種下列SAE黏度
http://www.lubrizol.com/EuropeanEngineOils/A3B308.html
ACEA A3/B3 oils are seen in a wide range of viscosity grades. The most common being:

* SAE 10W-40 based on a mix of API Group I and Group III.
* SAE 15W-40 based on API Group I base oils.

*SAE 10W-40 黏度的機油 是以API第一類基礎油 (API Group I,傳統溶劑精煉礦物油)混合API第三類基礎油(API Group III,高度加氫裂解或加氫異構化蠟合成油)調配而成,兩種混合調配成的半合成機油

*SAE 15W-40 黏度的機油 是最便宜的,API第一類基礎油 (API Group I,傳統溶劑精煉礦物油),此類基礎油成本最低,價格也是最便宜的


德國REW Dea歐洲原油開採公司
http://www.rwe.com/web/cms/de/55196/rwe-dea/know-how/technische-expertise/labor-wietze/


根據API 的規定 不同的 機油黏度所需具備的 機油油溫於150℃高溫高剪切黏度HTHS Viscosity最低標準如下

API 美國石油協會的規定 一般0W-20,5W-20 有API SM /ILSC GF-4, API SN/ ILSC GF-5認證的機油, 機油油溫於150℃高溫高剪切黏度HTHS Viscosity只需大於2.6cP(mPa·s)即可

API 美國石油協會的規定 一般0W-30,5W-30 有API SM /ILSC GF-4, API SN/ ILSC GF-5認證的機油, 機油油溫於150℃高溫高剪切黏度HTHS Viscosity只需大於2.9cP(mPa·s)即可

API美國石油協會 的規定 一般0W-40, 5W-40, 10W-40 有API SM /ILSC GF-4, API SN/ ILSC GF-5認證的機油, 機油油溫於150℃高溫高剪切黏度HTHS Viscosity只需大於2.9cP(mPa·s)即可

API美國石油協會 的規定 一般15W-40, 20W-40, 25W-40, 40 有API SM /ILSC GF-4, API SN/ ILSC GF-5認證的機油, 機油油溫於150℃高溫高剪切黏度HTHS Viscosity只需大於3.7cP(mPa·s)即可

API 美國石油協會的規定 一般20W-50 ,15W-50, 5W-50 有API SM /ILSC GF-4, API SN/ ILSC GF-5認證的機油, 機油油溫於150℃高溫高剪切黏度(HTHS High-Temperature High-Shear)HTHS Viscosity只需大於3.7cP(mPa·s)即可
http://www.ld.cpc.com.tw/oilinfo/viscosity1.htm


根據上圖
取得 ACEA A3/B3,ACEA A3/B4,ACEA C3,ACEA C4 以上四種歐洲汽車製造商協會機油認證任一認證的10W-40黏度的機油
,於油溫150℃時,該機油測得的高溫高剪切最低黏度HTHS Viscosity為 3.7cP(mPa·s),
比一般15W-40黏度的機油約省油0.6%~1.0%[依據API美國石油協會的認證標準15W-40的機油,HTHS Viscosity 必須為 3.7cP(mPa·s)以上]


取得 ACEA A3/B3,ACEA A3/B4,ACEA C3,ACEA C4 以上四種歐洲汽車製造商協會機油認證任一認證的5W-40黏度的機油
,於油溫150℃時,該機油測得的高溫高剪切黏度HTHS Viscosity為 3.5cP(mPa·s)
比一般15W-40黏度的機油約省油1.3%~1.8%[依據API美國石油協會的認證標準15W-40的機油,HTHS Viscosity 必須為 3.7cP(mPa·s)以上]

取得 ACEA A3/B3,ACEA A3/B4,ACEA C3,ACEA C4 以上四種歐洲汽車製造商協會機油認證任一認證的5W-30黏度的機油
,於油溫150℃時,該機油測得的高溫高剪切黏度HTHS Viscosity為 3.5cP(mPa·s),
比一般15W-40黏度的機油約省油1.5%~2.0%[依據API美國石油協會的認證標準15W-40的機油,HTHS Viscosity 必須為 3.7cP(mPa·s)以上]


取得 ACEA A1/B1 ,ACEA A5/B5 ,ACEA C1 ,ACEA C2 ,API SN/ILSC GF-5 , SM/ILSC GF-4 得以上六種任一認證標準的5W-30黏度的機油
,該機油測得的高溫高剪切黏度HTHS Viscosity為 3.0cP(mPa·s),---->按 ACEA A1/B1 ,ACEA A5/B5 ,ACEA C1 ,ACEA C2 ,API SN/ILSC GF-5 , SM/ILSC GF-4 規定的機油黏度必須小於3.5cP(mPa·s),才能符合認證標準
比一般15W-40黏度的機油約省油2.2%~3.0%[依據API美國石油協會的認證標準15W-40的機油,HTHS Viscosity 必須為 3.7cP(mPa·s)以上]

機油高溫高剪切黏度HTHS Viscosity油與油耗,引擎磨損程度關係圖如下



上圖紅色曲線為機油的省油性能表現
上圖藍色曲線為引擎的磨損程度
下方座標為 機油實驗測得的 HTHS Viscosity (機油150度C時高溫高剪切黏度) 的數值大小
上圖的圖表,表示機油三種因素的相互關係

機油的 HTHS Viscosity 數值高的產品 ,對引擎的保護力佳,可降低拉轉時的引擎磨損,但油耗高

機油的 HTHS Viscosity 數值低的產品 ,對引擎的保護力弱,引擎磨損高,可以降低油耗


ACEA A3/B3,ACEA A3/B4,ACEA C3,ACEA C4規定,取得以上任一認證的機油 高溫高剪切黏度 HTHS Viscosity必須大於 3.5cP(mPa·s),所以引擎磨損低,但油耗也高

ACEA A1/B1,ACEA A5/B5 ,ACEA C1,ACEA C2 ,API SM /ILSC GF-4, API SN/ ILSC GF-5規定,取得以上六種,任一種認證的機油 ,認證標準規定,高溫高剪切黏度 HTHS Viscosity必須大於 2.9cP(mPa·s) ~ 3.5cP(mPa·s)之間,所以引擎磨損高,但油耗也低

所以
ACEA A1/B1
ACEA A5/B5
ACEA C1,
ACEA C2
API SN/ILSC GF-5
SM/ILSC GF-4
有以上認證的 5W-30黏度的機油
約比有
ACEA A3/B3
ACEA A3/B4
ACEA C3
ACEA C4
有以上認證的5W-40黏度的機油
省油性相差約 1%

============

ACEA A3/B3
ACEA A3/B4
ACEA C3
ACEA C4
有以上認證的 5W-30黏度的機油
約比有
ACEA A3/B3
ACEA A3/B4
ACEA C3
ACEA C4
有以上認證的5W-40黏度的機油
省油性相差約0.2%


有取得ACEA A3/B3,ACEA A3/B4,ACEA C3,ACEA C4 取得以上四種任一認證的5W-30黏度的機油,因為高溫高剪切黏度高[高溫高剪切黏度為3.5cP(mPa·s)],激烈操駕時機油高溫下,油膜比 ACEA A1/B1,ACEA A5/B5 ,ACEA C1,ACEA C2 ,API SN/ILSC GF-5,SM/ILSC GF-4的5W-30[高溫高剪切黏度為 2.9cP(mPa·s)~3.5cP(mPa·s)之間] ,
因為機油油膜厚,所以一般歐洲高性能房車才會指定使用此等級認證的機油產品
一方面又因為5W-30強調省油環保又兼具保護引擎效果,所以機油售價在台灣都不便宜一瓶約350元 (歐洲車廠保養廠使用5W-30的原廠機油價格更貴約一瓶600元)

建議不如選用有 ACEA A3/B3,ACEA A3/B4,ACEA C3,ACEA C4 取得以上四種任一認證的5W-40黏度的機油
如好市多的 Chevron 5W-40 一瓶 180元 或好市多的Mobil 1 0w-40一瓶 220元
都比上述的 350元便宜很多
此兩瓶都有ACEA A3/B4同等級認證的MB229.5賓士原廠機油認證

並且省油性能不輸, 有取得ACEA A3/B3,ACEA A3/B4,ACEA C3,ACEA C4 取得以上四種任一認證的5W-30黏度的機油

省油性(5W-40) 1.3%~1.8%與(5W-30)1.5%~2.0%相比 省油性約差0.2%,差距不大,

此兩瓶 的機油的高溫高剪切黏度 HTHS Viscosity都為 3.5cP(mPa·s)以上,
比ACEA A1/B1
ACEA A5/B5
ACEA C1,
ACEA C2
API SN/ILSC GF-5
SM/ILSC GF-4
有以上認證的 5W-30黏度的機油的高溫高剪切黏度[ 2.9cP(mPa·s)~3.5cP(mPa·s)]
油膜厚,夏天偶而熱血,激烈操駕,又不失引擎的保護性

下列圖表,表示各歐洲車廠以 ACEA A3/B3,ACEA A3/B4,ACEA C3,ACEA C4 機油認證規範為基礎,所制訂的相對應於各歐洲車廠的原廠機油認證


ACEA A3/B4認證相容於的歐洲車廠的原廠機油認證如下
http://www.lubrizol.com/EuropeanEngineOils/A3B408.html
賓士原廠機油認證 MB-Approval 229.1
賓士原廠機油認證 MB-Approval 229.3
賓士原廠機油認證 MB-Approval 229.5
福斯原廠機油認證 Volkswagen VW50101
福斯原廠機油認證 Volkswagen VW50200
福斯原廠機油認證Volkswagen VW50500
GM通用 / Opel歐寶原廠機油認證 Longlife A
GM 通用/ Opel歐寶原廠機油認證 Longlife B
BMW 原廠機油認證 Longlife 01
Porsche
取得以上這歐洲車廠的原廠機油認證產品,無論是機油黏度 5W-30 / 0W-40 / 5W-40 / 10W-40 / 5W-50 的機油產品 ,機油的高溫高剪切黏度 HTHS Viscosity 都必需大於3.5cP(mPa·s)


ACEA C3 認證相容於的歐洲車廠的原廠機油認證如下
http://www.lubrizol.com/EuropeanEngineOils/C308.html
賓士原廠機油認證 MB-Approval 229.31
賓士原廠機油認證 MB-Approval 229.51
BMW原廠機油認證 Longlife 04
Porsche原廠機油認證 (SAE 5W-40 only)
取得以上這歐洲車廠的原廠機油認證產品,無論是機油黏度 5W-30 / 0W-40 / 5W-40 / 10W-40 / 5W-50 的機油產品 ,機油的高溫高剪切黏度 HTHS Viscosity 都必需大於3.5cP(mPa·s)


ACEA C4 認證相容於的歐洲車廠的原廠機油認證如下
Renault原廠機油認證 RN0720
取得以上這歐洲車廠的原廠機油認證產品,無論是機油黏度 5W-30 / 0W-40 / 5W-40 / 10W-40 / 5W-50 的機油產品 ,機油的高溫高剪切黏度 HTHS Viscosity 都必需大於3.5cP(mPa·s)


機油選用世界聞名的廠牌機油尤其是大石油公司的品牌,品質當然比小廠來值得信賴

因為大廠牌的機油尤其是世界石油集團排名前十名的廠牌,這些大石油集團本身擁有煉油廠,生產的產品含包括各類石油衍生物,有汽油,柴油,石化製品等等..機油只是副產品.

大石油公司,開採原油,煉油廠煉油,在外國擁有加油站,產銷一條龍,上下游通通包辦,由於生產量龐大,機油價格當然就低廉,並且這類大石油公司,都有重金打造的品質管制實驗室為自己公司的信譽嚴格把關,把產品倒入實驗用引擎實際測試,然後猜拆開檢查機油的保護性是否合乎汽車公司的要求
如日本的殼牌shell也都有管制實驗室,可參考下列官方網站
http://www.showa-shell.co.jp/products/helix/drive/rtl-018.html

最後加上這些國際石油公司為了使自己的機油產品行銷全球讓車主安心使用或成為各大歐車車廠的機油供應商
最後一到程序就是把這些機油產品送至各大歐車車廠的機油認證部們實驗室中,經過車廠的實際實用後,產品無虞,為購買歐洲車的車主為這些機油產品的品質,做最後一到把關!
歐洲車主花大筆錢讓車廠實驗機油使車主安心使用,國產車的車主更能安心使用這些有歐洲車廠認證的機油!


如欲自創品牌的機油
大大可到新加坡的新加坡裕廊島 購買機油
這可是新加坡的裕廊島亞洲的石化重鎮,全球排名第三大石油重鎮

http://www.contactsingapore.sg/cn/industries/chemicals/

新加坡裕廊島作爲新加坡制造業的重要支柱産業,化工業産值高達300億元新幣以上,其中僅石油業的産值就占新加坡國內生産總值的5%。

新加坡既是世界三大煉油中心和石油貿易中心之一,又是世界三大液體散貨港之一。新加坡著力提高油氣産業的研發能力,主要致力于優化煉油廠價值鏈、開發高值産品和研制替代燃料,並在短時間內取得了良好效果。埃克森美孚化工(ExxonMobil)、殼牌(Shell)、英威達(Invista)、巴斯夫(BASF)、住友(Sumitomo)等衆多全球領先的石油化工和專用化學品巨頭無一例外地都對新加坡親睐有加。

目前已有多家國際跨國公司斥巨資在新加坡發展各類項目。例如,埃克森美孚化工與殼牌攜手合作,共同投資數十億美元建造一個蒸汽裂化廠。 2011年正式竣工後,新加坡每年的乙烯總産量將會翻一番,達到400億噸。屆時,這家新建的石油化工廠將成爲埃克森美孚化工全球範圍內規模最大的綜合化學品和煉油基地。此外,日本三井化工公司(Mitsui Chemicals)投資1.53億美元在新加坡興建了第二座TAFMER™廠。

新加坡的裕廊島(Jurong Island)是世界排名前10位的石油化工中心。島上建有一個化工區(Chemicals Complex),現有超過94家世界領先的石油、石油化工、專用化學品及配套服務公司入駐與此,這些企業在配套設施方面的投資額已超過2400萬元新幣。化工區內配備了全套的市政公用設施,供能、供水、貯罐、終端設施、倉儲和維修服務可謂是一應俱全。此外,裕廊島上的邦岩物流園區(Banyan LogisPark)和美蘭提物流園(Meranti LogisPark)還爲入駐企業提供全方位的物流服務和供應鏈支持。

由于新加坡建立了完善的知識産權保護機制,因此我們可以集中精力從事技術平台和商業應用的研發工作。化學與工程科學學院(ICES)在相關研發領域一直走在世界前列,這爲新加坡化工業的未來發展奠定了非常堅實的基礎。



http://docs.google.com/viewer?a=v&q=cache:QOxzf-o7rXkJ:www.edb.gov.sg/etc/medialib/edb_chinese_downloads/industry_factsheets.Par.66671.File.tmp/.pdf+%E6%96%B0%E5%8A%A0%E5%9D%A1+%E8%A3%95%E5%BB%8A%E5%B3%B6+EXXONMOBIL&hl=zh-TW&gl=tw&pid=bl&srcid=ADGEESiOgDO_WfBGioJdGpU54GfJWHEkSxMp6_q50633c-mKRtVm7OYlUPFNq0ByhnrPOcAcE--mD8c4Z4UbtHshU7Cl9LyGAkJxbF3a5wRJNChk-TB51NNsyEyQdOVudObkEU62MbVS&sig=AHIEtbTxgeMl9P4WOcWNzsWw-8V4J-rrmg

http://5720.moneydj.com/z/ze/zel/zelz/zelz_F060D8E5-EDB5-4A75-95D9-4D9274B84398.djhtm


再請新加坡的機油容器製造公司 包裝裝罐,然後進口至台灣,也可稱的上是進口貨
http://www.kingplastic.com.sg/product_lists.php?cat_id=2

http://www.kingplastic.com.sg/gallery.php


也可以請德國的RPC Group集團[URL] http://www.rpc-group.com/workshop.php[/URL]
設計一個漂亮特殊的機油瓶子造型

再把200公升大鐵桶裝的機油,分裝入罐子中,在貼上自己品牌的貼紙
就可以開始上市自創品牌的機油之路
http://www.rpc-group.com/workshop.php


殼牌新加坡裕廊島煉油廠工程師的解說




哀克森美孚新加坡裕廊島煉油廠的解說



歐洲原廠進口的機油生產日期分辨方法,就是看瓶子底部的模具時鐘
提供大大們參考,用以防止買到國外進口,改標籤的過期機油


國外車友對國外機油瓶底部,模具時鐘的貼圖
http://wiki.rotarycars.ru/showwiki.php?title=%D0%AD%D0%BA%D1%81%D0%BF%D0%B5%D1%80%D1%82%D0%B8%D0%B7%D0%B0-%D0%BC%D0%BE%D1%82%D0%BE%D1%80%D0%BD%D1%8B%D1%85-%D0%BC%D0%B0%D1%81%D0%B5%D0%BB-Dexellia-ULTRA-vs-Elf-Evolution-SXR-%D0%B8-%D0%BD%D0%B5-%D1%82%D0%BE%D0%BB%D1%8C%D0%BA%D0%BE

根據歐洲機油添加劑製造商協會(CEFIC)Technical Committee of Petroleum Additive Manufacturers in Europe的資料
1972年後的引擎可以5千公里更換一次機油
1992年後的引擎可以1萬5千公里更換一次機油
2005年後的引擎可以3萬公里更換一次機油
http://farm4.static.flickr.com/3546/5708918539_14120fbd45_b.jpg

http://www.atc-europe.org/showdoc.asp?doc_id=780



目很多的德國品牌水箱精及歐洲車廠新車使用水箱精都是向德國化工大廠BASF巴斯福購買BASF GlysantinR系列水箱精代工生產,然後分裝成自己的品牌

德國化工大廠BASF巴斯福於1929年(民國18年)開始生產水箱精
http://www.glysantin-der-schutz-garant.de/6-1-Home.html


http://worldaccount.basf.com/wa/EU~en_GB/Catalog/Chemicals/pi/BASF/Brand/glysantin/brand_top/

BASF Glysantin G 30也有MB325.3認證,想要分裝的大大可考慮購買來分裝自創品牌
http://img1.toocle.com/uppic/a/5d/30/5d30b9894cda4519ae289fd48ab7a408-109756.pdf

全球各車系水箱精認證規範
http://www.glysantin-der-schutz-garant.de/files/basf_glysantin_approval-code-overview_a4_e_1.pdf

前全球使用的水箱精總類有三種
1.Hybrid coolants (usually greenish-blu)綠色-->BMW, Mercedes 及VW車系1996前的車種所採用的水箱精
2.OAT coolants (usually reddish-violet)紅紫色--->Opel, PSA ,VW車系2007年前及日系車種採用的水箱精
3.Si-OAT水箱精為最新科技的水箱精產品,此產品集合 Hybrid coolants及OAT coolants兩種水箱精的優點所研發的 Si-OAT coolants 水箱精 of the latest generation (usually reddish-violet)紅紫色,為2008年後的VW歐洲車大量採用

Different products, different protection mechanisms?
It is not just different colors that distinguish the products in the GlysantinR range. Rather it is the different packages of additives and inhibitors, each of which is tailored to the different cooling system requirements and the materials used in the cooling systems.

Basically, there are three different technologies in use today:
Hybrid coolants (usually greenish-blue)
Here, to put it simply, inorganic and organic inhibitors are responsible for protecting against corrosion.
BMW, Mercedes and a few other automotive manufacturers, including vehicles made by the VW Group up until 1996, use this type of coolant.*

The corresponding BASF products are:
GlysantinR G48R
GlysantinR G05R

OAT coolants (usually reddish-violet)
Here, organic salts are responsible for protecting against corrosion.
Opel, PSA and vehicles made by the VW Group up until 2007 work with this technology. The coolants used in most Japanese vehicles are very similar to this technology.

The corresponding BASF products are:
GlysantinR G30R
GlysantinR G33R
GlysantinR G34R

Si-OAT coolants of the latest generation (usually reddish-violet)
As a result of completely different manufacturing processes, these combine the advantages of hybrid and OAT in a coolant with improved protection against corrosion. In 2008, all types of vehicles counted under the VW Group were changed over to this new technology on the production lines; some models with large engines were even changed over slightly earlier (vehicles built from 2006). So always pay very close attention to the manufacturer's instructions.

The corresponding BASF product is:
GlysantinR G40R

What happens if the wrong coolant is used or if coolants are mixed?
The wrong coolant in the wrong vehicle can gradually lead to serious damage to the water pump, radiator, hoses and cylinder head gasket. In the worst case, this can in turn cause damage to the engine.
If different coolants are mixed together, the different additive packages can interfere with each other's performance, resulting in considerably poorer protection against corrosion.

Intervals between changes
Corrosion inhibitors, pH buffers etc. get used up and age over time. That is why we recommend a complete change of coolant every 3-4 years.
It is also strongly advisable to clean the cooling system and change the coolant completely whenever repairs are carried out to the cooling system and parts replaced, in order to prevent foreign matter (rust, dirt, particles) from remaining in the system and causing damage.

Engine coolants and the automotive manufacturers' warranties
Officially approved coolants can be replaced or changed during the warranty period without affecting the automotive manufacturer's warranty.
However, if unapproved coolants are used during the warranty period, this can lead to immediate forfeiture of rights to claim under an automotive manufacturer's warranty.

很多德國品牌鐵罐裝的四號煞車油 DOT 4 煞車油也是購買德國化工大廠BASF巴斯福BASF Hydraulan R四號煞車油來分裝的
http://worldaccount.basf.com/wa/EU~en_GB/Catalog/Chemicals/pi/BASF/Brand/hydraulan

德國BASF Hydraulan®取得的歐洲各大車廠剎車油認證資料如下
http://www.performancechemicals.basf.com/ev-wcms-in/internet/en_GB/portal/hydraulan/content/EV/EV3/products_markets/automotive_fluids/brake_fluids/hydraulan/products_approvals

請各機油通路商,趕快向德國BASF巴斯福,買四號煞車油 Hydraulan® 及水箱精 Glysantin 來台灣,分裝成自己的品牌,造福台灣的車友吧!

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路博潤對ZDDP的毒害簡介
http://cn.lubrizol.com/404/error.aspx?aspxerrorpath=/OurCompany/CorporateResponsibility/Stewardship.html
二烷基二硫代磷酸鋅(ZDDP)潤滑油添加劑
簡介

路博潤的潤滑油添加劑經過綜合設計,可保護所有類型的發動機,並可滿足特定應用的需求。路博潤對化學、技術以及添加劑市場具有獨特見解,加上我們擁有數十年的經驗,因此我們能夠提供從基礎技術到新穎、尖端的高性能化學品等一系列產品。

路博潤的二烷基二硫代磷酸鋅(ZDDP)可控制氧化和腐蝕作用,防止氣門機構磨損和軸承鏽蝕,從而讓發動機運行更長久、更順暢。ZDDP具有抗氧化特性,可以減少因油泥的形成和煙塵在活塞及其它發動機部件上積聚而導致的損壞,進而延長發動機油的使用壽命。它們可以在金屬表面形成具有保護作用的化學膜,防止金屬受到腐蝕。

應用

此類添加劑一般為工業、專業和消費類潤滑油和潤滑脂的製造商所採用。含ZDDP的配製產品用途非常廣泛,包括原始設備生產商的初裝油以及公路和非公路車輛的保養填充油。它們還可用於工業齒輪應用。

理化性質

依照烷基的不同,產品的物理和化學特性也各不相同。ZDDP添加劑屬於粘性液體,分子量在400至2000道爾頓之間。其蒸氣壓和揮發性都處於較低水平。水溶性為微溶至中等溶度。根據ZDDP類型的不同,其熱穩定性、抗磨保護能力、水解穩定性和成本效益也各不相同。芳基ZDDP具有優異的熱穩定性,但在抗磨保護能力和水解穩定性方面表現稍遜。二級烷基類產品具有最佳的抗磨保護能力和水解穩定性,但熱穩定性不理想。

健康影響

ZDDP添加劑的健康危害問題已在動物身上進行過充分的研究。製造或配製過程中主要的職業健康問題在於其會刺激或者腐蝕眼睛及皮膚。通過口腔、皮膚滲入和吸入等途徑接觸ZDDP時,其急性毒性較低,同時它也不屬於皮膚致敏物質。在重複劑量灌餵研究中,ZDDP只有在極高劑量下才會產生效力,而且主要是因為其刺激性而導致。在對孕婦沒有毒性的劑量下,它們不會對生育能力或發育造成影響。基因毒性測試的大部分證據顯示,ZDDP不會誘導有機體突變,而且不會對染色體造成更大的影響。儘管ZDDP尚未進行過致癌性研究測試,但是基因毒性研究和配製產品研究結果均表明它們不屬於致癌物。

環境影響

ZDDP添加劑的環境危害問題已在脊椎動物和無脊椎動物身上進行過充分的研究。現有的水蚤、魚和水藻的環境歸宿和生態毒理數據顯示,它們對水生動植物具有毒性,而且效力長久。ZDDP不易被生物分解。

法規信息

ZDDP添加劑目前受歐洲委員會REACH(化學品登記、評估、許可與限制)規定的約束。路博潤已將2010年報告程序規定的登記文件和《ZDDP物質化學安全報告》提交至歐洲化學品管理局(ECHA)。如路博潤安全數據表中所註明的那樣,ZDDP已通過全球通報在主要的工業化國家獲得採納。

環境流布

路博潤的ZDDP產品主要銷售給配製潤滑油和潤滑脂的工業客戶。在此類工業生產環境中工作的工人可能會通過皮膚滲入和吸入的途徑接觸到ZDDP。某些作業是在較高溫度條件下進行,這增加了吸入接觸的可能性。由於配製產品的ZDDP含量較低,因此一般而言專業工人和消費者接觸到ZDDP的可能性非常低。接觸程度依使用條件而不同,例如在封閉系統中,以及使用的時間長度和頻率都會產生不同影響。

風險管理

有關安全處理這些產品的信息主要通過向生產相關產品及配製潤滑油和潤滑脂的工人提供物料安全數據表的方式進行傳播。此類文件提供了包括危害警告和風險管理措施在內的各類安全信息。它們說明了在生產及配製過程中為了控制接觸而需要採用的工程控製手段、工作方法以及個人保護設備。應實施良好的工業衛生規範、開展培訓及佩戴手套,以避免皮膚接觸。在某些作業中建議使用半面罩式呼吸器。嚴防洩漏和排入大自然十分重要。

結論

路博潤的ZDDP產品面向各類性能需求。它們具有優異的物理和官能特性,非常適合用於注重控制氧化和腐蝕的潤滑油和潤滑脂。工人接觸到ZDDP會令眼睛或皮膚受到刺激或腐蝕;而排入大自然中會令水生生物中毒,而且效力可能會長久持續。不過,適當採用工程控制、工作程序、個人保護設備,以及環境排放控制和規範可以有效地管理風險。

以上內文轉貼自上述各網頁內容以上述網頁為依準,僅只擷取部份內容提供參考....
ohlins888 wrote:
因為分裝油真的比較神...(恕刪)


請問3號不好嗎? 我倒是覺得5號的傳輸效率好差 ....
Hi .... Nice to meet you
miketu wrote:
那你有沒有問澳門車...(恕刪)


你有病嗎?
teabox wrote:
台灣許多分裝機油或自創神油讓你開起來順或所謂晚一點衰退的假象,其實是加了一些類似機油精的添加物,長期使用對愛車反而不一定好,尤其是新車!...(恕刪)


或許不須要弄些有的沒的添加劑也可以讓買單的車主感受到車子變好開了?

不知道大家有沒有注意到一點
就是保養程序中是否有正確的洩漏舊油及添加新油?
若引擎室內的機油量不正確,車子一定不好開,也會衍生其它問題...
可以參考小弟在另篇文章的看法...

5.0L與 5.5L 的差別
liquidgroove990 wrote:
拿換下來的機油去化驗...(恕刪)


請教大大,哪裡有可以化驗的廠商??

小弟這有一罐台灣自製機油,想要拿去化驗看看!!
引擎輸出大部分的損耗都在變速箱以及輪胎

因為變速箱會影響直接出力(齒輪或者剛帶)~當然輪胎大小也有關係

今天很簡單一件事情~我們盡量降低引擎的負擔來換取最大的動力輸出

潤滑油品的功能就是提供引擎良好的保護以及潤滑<==以此為利基點為前提~~我贊成用的機油黏度越低越好~~跟水一樣也沒有關係~甚至機油加8分滿也無所謂~~小弟換油從來就沒有加過上限~都馬下限在跑~~有關係嗎??~~減少引擎負擔~發揮最大輪上馬力

在挑選機油的時候~要注意我們平時駕駛的轉速區間以及時速來挑選番號


台灣的品牌一直是我不削一顧的東西~~做生意~哪邊便宜哪邊跑~反正客人又不知道油理面是裝甚麼東西!~又吃不死人!~~引擎壞掉大家再來灰
就是不願意去看一下品質~~~強烈建議不要去買來路不明的機油!!
kaie-224 wrote:
請教大大,哪裡有可以...(恕刪)


http://www.cpc.com.tw/big5_BD/rbu/home/index.asp
中國石油煉製事業部

價格為SGS的一半!!

驗TBN
40度黏度
100度黏度

如要知道油品是否衰退~再加一個TAN

如果要知道用何種基礎油~再加驗一個比重~閃火點

不會看的話再PM我
spitire wrote:
請問3號不好嗎? 我...(恕刪)

這不是傳輸好不好的問題
而是每台車或每個變速箱有他專用的規格
舉例來說
camry altis vios 就應該用type4 或是3309
focus at就應該用mercon 5
honda就應該用atf-Z1
歐洲車就更不用說了
每個品牌的變速箱型式都不同
應該先瞭解車型的變速系統所要求的規格
這點原廠大概不會錯
但是很多的民間廠跟本是胡攪
反正他只有3號油 管你今天是什麼車
進來都給你加3號
壞了剛好他可以再賺你一票

有的保養廠連車型都攪不清楚
可是招牌從volvo 雙b audi掛到toyota honda
拿罐怪牌子的自排油給你的車用
問他這油能不能用 他就回答 都一樣啦
這樣的廠你敢把愛車交給他嗎?
還是少去為妙吧

偏偏這樣的廠又是最多的
如果真要修各廠牌的車
那要準備的自排油種類
10種跑不掉
當然也有multi vehicle的油
但是這些油利潤很差
除非自備 不然保養廠不會用這種油

JOY1632 wrote:
合成油可參考此篇ht...(恕刪)

這不是facebook 不然我真想給你一個讚

griffinc77 wrote:
從FINA到REPSOL都有,跟相同容量的汽水價格差不多...(恕刪)

這樣寫 會害到你朋友的保養廠
快拿和力豹士什麼時候給保養廠跟氣水差不多的價格了
兩公升的汽水也才50元
就算是桶油的礦物油也不止這個價
一公升25元 這是回收油的價格吧
這樣寫有點誤導啦 一瓶機油可以賺十倍
其實保養廠大概賺一倍啦
現在經銷給保養廠的價格也都很高
要轉嫁到車主身上卻沒那麼容易
不像以前那麼爽了啦~~~~
liquidgroove990 wrote:
拿換下來的機油去化驗...(恕刪)


同意的不能在多了
潤滑油, 若可以減少引擎及傳動齒輪的磨擦, 將可以減少燃油的使用量

引擎的磨擦是僅次於車重的動能損失“energy absorber”
曲柄軸軸承(aprox. 25%) 及活塞內部套件(aprox. 35%):

此為二種最大的引擎內件磨擦更佳的流動性+ 更佳的潤滑性= 減少磨擦===>省油

黏度低的機油(特別是 0w/5w) 能減少許多啟動引擎時候的磨損

而引擎啟動的磨損 大概佔了你整顆引擎磨損的70%

0w/5w - 30/40 的機油才是對引擎比較好的機油
Allen Yeh Škoda Fans Club http://fans.skoda.club.tw/
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