中油對於98車瘟事件的聲明稿

之前汽車和摩托車都是一直加中油的98
雖然我沒碰到問題
但是為了保護自己
我是不會再碰中油的98了

中部
2008 VW Passat 1.8 TSI
2009 Ducati Monster 696
車主
請問我是開PREMACY2.0的三年前接手之後一直都在直營的中油+98的無鉛汽油
前陣子我也是發覺我的油表不太準...油表快底的時候,剛發動的時候會亮燈,但是只要開個大概兩分鐘油表就會往上浮個一兩格...我另一個和我開同款車的車友就比較敏銳的和我說他有這方面的問題,我還安慰他是不是停斜坡的關係....原來...
車商把球踢給中油,
中油把球回踢給車商,
最後球踢出界被車主接到,
不管是車商或中油要負責,
最後都是消費者倒楣.
我剛剛google了一下, 有一堆類似的案例~

http://www.aa1car.com/library/bad_gas2.htm

裡面有寫到~
The contacts on the sending unit are typically plated with silver-palladium to resist corrosion. But over time, residual sulfur in gasoline can corrode the contacts causing the gauge to rear erratically or not at all.

http://www.examiner.com/auto-mechanic-in-national/sulfur-buildup-causing-problems-with-fuel-gauge

http://repairpal.com/inaccurate-fuel-gauge-due-to-sulfur-deposits-on-sending-unit-535


cowYY978 wrote:
很多人把矛頭指向車商...(恕刪)


分析得真好, 我昨天就在想, 日系車子加98的真的不多, 我自己就是買Suzuki的swift, 一向都在中油直營店加95, 目前的錶都還好.

galant0157 wrote:
車商把球踢給中油,

中油把球回踢給車商,

最後球踢出界被車主接到,

不管是車商或中油要負責,


在台灣,業者和政府是不用負責的
都是消費者在買單啦!!
綠茶喝到吐 wrote:
中油最大的依靠就是符...(恕刪)


如果中油拿出國家當靠山
那我永久拒加!!
中油:反正也不差你這一台

呆灣郎要硬起來,不要自己人欺負自己人還幫打!!!

拒加中油!拒加中油!拒加中油!拒加中油!拒加中油!

以下是夢到的
說不定X油和車商勾結
X油通知車商說測試不同配方
然後加壞的車子回車商換零件賺收費
事情爆發之後再相安無事裝死河蟹掉
X油有了配方,車商也賺飽飽
A人民:是什麼問題?
B人民:是油品的問題?
C人民:是車子的問題好嗎!車爛不要牽拖
D人民:既然找不出來,那就是運氣的問題,一起去神廟拜拜吧
E神廟:X油對我們真好,以後來拜拜的都說X油沒問題,一切都是命運不好,要改運
X油:我們一切按照國家標準配方出油...
車商:....一切以聲明稿為主

由以上事件可知...X油車商為刀俎,人民為魚肉...一堆魚肉還不醒過來還當的很爽
那個東西本來應該就是耗材
車開久一點都會遇到吧
最有問題的應該是車商
車商賺你錢
卻提供不適用的零件-以符合國家標準油品來說
今天2/8了, 中油應該要公布檢驗結果了吧. 要不要善後應該要說一聲的.
hjy7069 wrote:
強制進氣增壓...(恕刪)


降壓縮比必須透過更改汽缸頭或活塞或曲軸連桿等零件才能辦得到,
而降壓縮比的原因如下,
一般NA引擎無法以加大噴油量來獲得更大輸出的原因為進氣量無法同步提昇,
而渦輪強制進氣可以在相同單位時間內導入更多新鮮空氣進入汽缸,
再配合加大噴油量可以使引擎有更大輸出,
但未壓縮時汽缸內壁的單位壓力是比NA引擎大的
(想像一下你拿電風扇向一空瓶子吹,瓶子內的壓力一定比沒吹大)
所以再經過相同壓縮比的壓縮後,當然壓力還是比較大,
此時就會產生爆震及引擎本體承受能力的問題,
所以再透過降壓縮比的方式來改善,
而某些引擎本體體質較佳的車子,沒有上述的問題,也可以不降壓縮比,
因此並不是所有改渦輪的車子一定要降壓縮比

hjy7069 wrote:
故降壓縮=預留引擎最大汽缸容積與最小汽缸容積的比率
所以"降壓縮比"以緩衝>>>強制進氣時燃燒室爆炸時加大的壓力 ...(恕刪)


不懂你第一句的意思,壓縮比=餘隙容積/(餘隙容積+排汽量)
改變餘隙容積或排汽量都可以降壓縮比
第二句話是原因之一

ps.我也不是汽車相關科系的
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