[分享]HINO 500 11T 中型貨車...(圖多)


snowcoat wrote:
...
說說缺點

剛性問題,其實已經有辦法解決了
車體的安全係數,要考慮的是動態,也就是行進間的安全係數
一般來說要達到7倍以上

目前的鍛造鋁圈,6061-t6的剛性已經足夠
所以剛性倒是還好

重點在於台灣的使用習慣:超載

歐規、美規的還好,日規的螺絲設計為皿頭
皿頭螺絲的咬和面比傳統螺絲小一些
正常限重下使用沒有問題,但超載情況嚴重就會從最脆弱的地方開始毀損
螺絲附近會出現裂痕,看起來就有些可怕了...偶爾會看到這種災情
日本那邊也在研擬新的規範,有些車廠甚至直接改用歐規了

有預算的話,這筆改裝倒是真的有價值
前提是你不超載 或者 你的輪圈不是日規的...

日規的螺絲設計為皿頭
是指螺絲有一面有斜頭那種嗎?

我有問過輪胎行,螺絲有一面有斜頭用途是作什麼
都說是防呆、可以鎖緊一點
若大大說的螺絲是同一種,是輪胎行說錯了嗎?

之前家中的老堅達3.5T 跟 目前家中的ISUZU-ELF-3.5T
都是螺絲有一面有斜頭那種
大大方便分享一下歐規、美規螺絲圖片
讓在下我可以增長見聞嗎?

歐董!好樣的,你又加了新武器哦!祝你生意愈來愈興隆!

15151515151515151515
我是小小,看文章數就知道 XD
只是最近上班有點煩,來這晃晃而已

皿頭螺絲就是那個沒錯
不過我覺得你跟我注重的部份有些差異
附上JIS跟ISO的螺絲圖做參考

JIS
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ISO
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在咬合的部份(螺絲下半部)
我們可以發現傳統螺絲,也就是ISO的
能咬合的比較完整,換句話說,吃力也會比較平均

日本是個奉公守法的地方
他們的標準,建立在人們願意遵守之上
所以JIS規格只要不超載、或者別太超過,是不會有毀損疑慮的

因為公司有在做鋁圈經銷,日規的車我們都得先問問是否超載
這些know-how是某鋁圈廠給的,提供大家做參考 :)


snowcoat wrote:
老是看文,偶爾也要回...(恕刪)

感謝資訊的分享! 給你加分啦~ [分享]HINO 500 11T 中型貨車...(圖多)
據小弟所知HINO11T沒有高低檔

只有傳統的6檔配置
一頭霧水

請教一下
假設8檔 只有高低檔的貨車

是低速檔1~4檔 打完再切到高速檔 打5~8檔嗎?

那16檔 高低檔+ HI/LO的是

低速檔1L1H 2L2H 3L3H 4L4H
切到高速檔5L5H 6L6H 7L7H 8L8H
是這樣換檔嗎?

那假設在3L 要切到3H時 要打到空檔 撥到HI 之後再打一次3檔
或是踩離合器 撥到HI 就變3H 不用重新再進檔一次

還是3L行駛中 直接撥到HI
就可以?

我一直搞不懂 [分享]HINO 500 11T 中型貨車...(圖多)
除暴安良是我們作市民的責任,行善積德是我本人的興趣,扶老太太過馬路我每個星期都做一次,如果碰到國定假日的話,我還做兩、三次呢!

LCU493 wrote:
一頭霧水

請教一下
假設8檔 只有高低檔的貨車

是低速檔1~4檔 打完再切到高速檔 打5~8檔嗎? yes

那16檔 高低檔+ HI/LO的是

低速檔1L1H 2L2H 3L3H 4L4H
切到高速檔5L5H 6L6H 7L7H 8L8H
是這樣換檔嗎? yes


那假設在3L 要切到3H時 要打到空檔 撥到HI 之後再打一次3檔
或是踩離合器 撥到HI 就變3H 不用重新再進檔一次

還是3L行駛中 直接撥到HI
就可以? 不需要再打到空檔,直些撥到HI 踩離合器後會跳檔

我一直搞不懂
只是載轎車而已~
需要買到24尺長的嗎?
20.5標準應該就粉夠了吧!
現在貨車就1個字貴而已~
4期剛上市也不過135-140~
漲40萬不知漲些什麼?
就多ABS吧!
t0076918 wrote:
...(恕刪)



H/L切換 步驟是
假設4L行駛中 預撥到H 踩離合器 跳到H 放離合器就變成4H嗎?

那4H行駛中 進高速檔的5L
步驟:4H行駛中 預撥L 踩離合器 跳到L 切到高速檔
入5檔 放離合器就變成5L嗎?

可以4H直接進5H 不切換H/L嗎?

可以1L~8L或1H~8H 不管半速 只用全速 這樣開嗎?

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