國產中型房車煞停能力(別再忽視它了)


Cloudy Shiau wrote:
像胎壓相同時車重越重
你可以觀察到胎越扁接觸地面面積越大
而車重相同胎壓越高時
輪胎處地面積就越小

是阿 同一顆尺寸的輪胎壓力重量不一樣 對地的接觸面機不一樣阿

因為之前 這一句(胎寬-? 好像不能增加接觸面積) 讓我百思不解..
很多人也覺的吧..
因為195 跟215 輪胎 的確是215抓地力比較好阿
一般我們的經驗 也是這樣子 輪胎氣不夠 就比較耗油 開車也可以感覺到 對地的接觸 比較多
==========================================
(所以注重高速直線會喜歡用窄胎)--關於這點 我的看法是這樣
如果沒動力的情況 划行 應該是窄胎會划行的比較遠 對地磨擦少

但在有動力情況 像汽車 引擎輸出傳至變速箱 在傳至輪胎 應該是寬胎比較好 對地接觸面機大
例如0-100km 如果用窄胎 除了對地接觸面積比較小 有時會打滑 造成能量浪費
------- 不對請告知 謝謝....

Eclipse 7099 wrote:
是阿 同一顆尺寸的輪...(恕刪)

胎寬增加不增加接觸面積的前提是
1.胎壓相同 2.車重相同(或同一台車)
像你覺得215較195抓地力好
一定是因為接觸面積增大嗎?
面積不增大
較寬的胎在彎道循跡較佳在直線滾動阻力較小
那當然比較好開
至少在理論上
接觸面積不會因為胎寬而改變應該是確定的
(請google: contact patch)
但實際上好像比較複雜
像同樣195的胎不同扁平率
無負載時胎寬看起來好像有差異

而窄胎常用在高速直線的原因我有提到
不是因為滾動阻力較小(同胎壓阻力還比較大,因為形變較嚴重)
所以窄胎可滑行較遠或磨擦較小在同胎壓下應該不太正確
而是
1.可以打較高的胎壓
2.高速風阻較小
3.輪胎重量可以較小
http://www.mobile01.com/topicdetail.php?f=266&t=655618&p=4
這裡有人討論..看看吧!!

Eclipse 7099 wrote:
http://www...(恕刪)

感謝分享
不過網路討論的問題
常是提出來的資料就是正確的嗎?
到最後就是變成真正知道的不說了
有興趣自己去找自己去相信吧

fishtank wrote:
感謝C大的精闢解釋車...
先討論光頭胎(忽略胎紋的效應)
還有甚麼修正項要加入?(恕刪)


我覺得接觸面積要做一些修正

如果地面是光滑平
接觸面積=形變面積

如果地面像柏油路面
有凹有凸
只有凸的接觸到胎面
則, 接觸面積<形變面積

實際上
車重=胎壓X形變面積

在形變面積不變的情況下
要如何增加接觸面積?

Cloudy Shiau wrote:
我也不太清楚為何主要影響接觸面積的是胎壓和車重..(恕刪)


摩擦力_黃坤福
可以參考,並延伸。

Eclipse 7099 wrote:
依你們那樣說 天阿...那車廠那些工程師不就是.....
那跑車 為什麼要裝寬胎..例如:215/45/17
怎麼不裝 195/60/16 怎麼不裝腳踏車的細胎
我不懂??????????? )


要固定幾樣參數才好講。
簡單以扁平比來講,低扁平比的好處是形變低,所以不會吸收過多能量影響懸吊表現。
寬度來講…就是C兄講的contact patch issue
總括來說,跑車的重點在於過彎的性能。

fake802 wrote:
簡單以扁平比來講,低扁平比的好處是形變低,所以不會吸收過多能量影響懸吊表現。

謝謝您的指教...
這我知道 我指的是直線 先不講灣道 扁平胎在過灣時 輪胎不會嚴重變型 過灣更穩
我想說的 是單純的直線 單純的行駛 增加輪胎的寬度 真對沒有增加對地的接觸面績嗎?
例如 我從195 換到215
那我們看國外直線 的比賽 很多都是後面輪胎用很寬的

我看有一篇有人說 我覺的蠻有道理
例如: 10KG的力量平均壓在10平方公分的膠帶上面,產生的黏性
跟10KG的力量平均壓在20平方公分的膠帶上面,產生的黏性來比較
20平方公分的膠帶產生的黏性可能小勝,但是不可能為2倍

所以物理是這樣算 像增加寬度 不會改變對對地的接觸面積

但事實上用195的胎 跟215的胎 215的就比較耗油 行駛也比較穩定..
所以 理論跟時際的差距嗎? 還是公式不能套在每樣多東西上..
fake802 wrote:
摩擦力_黃坤福可以參...(恕刪)

感謝分享
只是如果我只討論靜止狀態
摩擦力和這個問題應該關係比較小吧?
而且胎壓和磨擦力好像無法直接扯上關聯
我是看過一些解釋「輪胎如何工作(支撐汽車)」的網頁
不過還沒認真看完

Eclipse 7099 wrote:
我想說的 是單純的直線 單純的行駛 增加輪胎的寬度 真對沒有增加對地的接觸面績嗎?
...(恕刪)

靜止不動時以上牽扯的是很單純的數學,答案很明顯,就是沒有,動態時...如果你坐過改裝懸吊的車子,就會知道單純的直線,完全的"等速"直駛不是一般人有機會體驗的;一般的加速/減速以及路面的起伏都影響到了懸吊,懸吊的反應作用再不同胎寬的輪胎上會得到不同的結果,簡單講,動態時增加的胎寬當然影響了接觸面積,但是原因在於懸吊設計,或者我們反過來思考,當你擁有一台超軟調的懸吊車型時,改變胎寬有多大的影響?

Eclipse 7099 wrote:
例如 我從195 換到215
那我們看國外直線 的比賽 很多都是後面輪胎用很寬的
...(恕刪)

如以上所提...他們是"加速"比賽。

Eclipse 7099 wrote:
我看有一篇有人說 我覺的蠻有道理
例如: 10KG的力量平均壓在10平方公分的膠帶上面,產生的黏性
跟10KG的力量平均壓在20平方公分的膠帶上面,產生的黏性來比較
20平方公分的膠帶產生的黏性可能小勝,但是不可能為2倍
...(恕刪)

認真研討的話,你怎麼產生一個兩倍面積卻重量完全相同的膠帶?
再換個角度看,真的有這兩種膠帶、上面也分別平均分攤了10kg跟20kg的力量然後貼在油膩的桌面上,你覺得推動他們兩個的難度會有差異嗎?那差異是在於物體本身的重量,還是摩擦力的增加?以上實驗可以自行在家裡,找兩樣東西下面貼雙面膠帶來玩,當然您得思考一下怎麼樣固定推力。

Eclipse 7099 wrote:
所以物理是這樣算 像增加寬度 不會改變對對地的接觸面積

但事實上用195的胎 跟215的胎 215的就比較耗油 行駛也比較穩定..
所以 理論跟時際的差距嗎? 還是公式不能套在每樣多東西上.....(恕刪)

把動態跟靜態分開,我相信您會看得更清楚一點。
當你覺得公式或者理論有誤時,不如反過來思考自己哪裡想錯了。

Cloudy Shiau wrote:
只是如果我只討論靜止狀態
摩擦力和這個問題應該關係比較小吧?
而且胎壓和磨擦力好像無法直接扯上關聯

我猜您沒看小弟提供的網頁,或者沒看完。
回到您本來的問題,為什麼胎壓跟車重會影響接觸面積?
這裡的接觸面積指的是應該是實際接觸面積。
正確的講,摩擦力當然跟接觸面積有關系,只是他是跟微觀接觸面積有關系而不是跟巨觀的接觸面積有關系。
微觀的接觸面積怎麼改變,一是結構(或說材質),另一是正向力;當胎壓改變時,輪胎的形變產生差異,等於在接觸面積的結構上有了差異;車重就是改變了正向力。
關閉廣告

今日熱門文章 網友點擊推薦!

文章分享
評分
複製連結
請輸入您要前往的頁數(1 ~ 16)