現行部分歐洲新車吃機油為何是正常的??


低調的小孩~ wrote:
http://www.mobile01.com/topicdetail.php?f=214&t=906813&p=33

請樓主看完這篇文章你就會開竅了!


看完了還是不懂!

低調的小孩~ wrote:
http://www.mobile01.com/topicdetail.php?f=214&t=906813&p=33

請樓主看完這篇文章你就會開竅了!

我簡單白話的說!

以德國進口車,在德國當地高速公路(無限速)隨隨便便速度都可以150以上!

以他們的高馬力持續行駛,活塞就會熱,熱就會膨脹,如果活塞做太密,會導致卡死,所以間隙有一定的比例!

相對的,如果德國車來台灣只當買菜車,開個5公里就熄火,溫度沒熱就關機了,活塞來不及靠溫度密合,就有很大間隙,就吃油了!

日系車,因為跟台灣一樣有限速,不像德國可以天天20格以上!

所以活塞可以做密一點!(恕刪)


如果你車上有油溫油壓表就會知道,在市區走走停停的油溫比起在高速公路撞風時還高...所以你講的前提並不會成立。
造成引擎溫度高,要把活塞間隙抓大的原因不是這個,是缸內直噴...
換個加大水箱、Intercooler,搞不好連DSG都不太會出事。
m91 wrote:
應該是性能不夠好所以不吃機油!

我家那台2004的OPEL ASTRA-H 1.8,
也都不吃機油!

以前CAD/CAM技術還不是很先進,所以可能在工程機構設計上就比較保守,會over一些,所以成本會比較高一點,油耗較大。現在CAD/CAM技術先進,加上為了降低成本,減少油耗,很多工程機構上都會抓得剛剛好,降低一些成本。

我家那台1992年的Peugeot 405 1.9L,里程數超過38萬公里,也幾乎不吃機油,只有在油底殼旁的墊片有滲油現象。(以前在10萬公里時有汽缸滲水而換過缸套與墊片)
歐美系統受害者
shaw0905 wrote:
如果你車上有油溫油壓表就會知道,在市區走走停停的油溫比起在高速公路撞風時還高...所以你講的前提並不會成立。
造成引擎溫度高,要把活塞間隙抓大的原因不是這個,是缸內直噴...
換個加大水箱、Intercooler,搞不好連DSG都不太會出...


的確 速度跟溫度不是正比
除非水箱是掛掉的 其實在高速下 引擎的溫度搞不好還比較低


低調的小孩~ wrote:
以德國進口車,在德國當地高速公路(無限速)隨隨便便速度都可以150以上!
以他們的高馬力持續行駛,活塞就會熱,熱就會膨脹,如果活塞做太密,會導致卡死,所以間隙有一定的比例!
相對的,如果德國車來台灣只當買菜車,開個5公里就熄火,溫度沒熱就關機了,活塞來不及靠溫度密合,就有很大間隙,就吃油了!
日系車,因為跟台灣一樣有限速,不像德國可以天天20格以上!
所以活塞可以做密一點!..


工作溫度不管到哪裡都是一樣
不會因為你速度快慢工作溫度就比較高會是比較低 因為它叫工作溫度
只要一達到工作溫度就是一樣

常常塞車在車陣裡 工作溫度提升搞不好還比較快



JUST RUNNING
1500轉的溫度會比5000轉溫度高?

挖,我見識到了!

我並不是說油溫唷!

我是說活塞溫度唷(活塞溫度你測得出來?)!

我們這邊好多車友5000公里吃1公升以上
確認兩次都有超過原廠的標準都換整顆引擎了
光我們社團就有超過三個換一整顆引擎

但是的確不是每個人都吃
情況也不盡相同

另外..我們NA引擎塞車的時候走走停停反而機油溫是下降的
高速公路持續在走比較高 可以差到10度以上
吃機油分三種

上漏:活塞環與汽缸壁磨損導致間隙過大,機油進入引擎燃燒室燒掉。
下漏:氣門導管油封磨損或破裂,導致汽缸頭的機油進入燃燒室燒掉。
外漏:墊片或油封老化及硬化,就會漏油。

沒一種是正常的吧!
密合這個詞~~~用在活塞的身上挺怪的

一但汽缸與活塞密合了~~那就是引擎大修的時候到了~~
那活塞到底該不該密合咧~~~~

同款車,同引擎有些會吃有些不會吃~~~~說真的蠻玄的!!
原廠也說不個所以然就是了

個人是認為~~~不吃!!正常
吃在某一個範圍~~~也正常!!
不過~~原廠要先將吃機油的規範說清楚講明白~~
EX:5000KM 可能會損失200cc or 10000km會損失個500cc

機油不只會被燃燒掉~~~也是會因為溫度而被汽化的~~
所以才有啥回收罐啦~~回收閥啦~~再燃燒啦~~~節氣門很髒很油啦~~這些事物的產生
錢能解決的問題,就不叫做問題

低調的小孩~ wrote:
http://www...(恕刪)


有道理! XD~

所以買歐系車就不要開太慢!

開太慢就容易壞~
5000公里換一次油

300cc以內我可以接受....

1萬公里換一次油

600cc以內我可以接受....

是我太寬鬆了嗎
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