普通車輛是否可透過滑行經由引擎反向回饋動能回收使用而完全不耗油


Cloudy Shiau wrote:
這樣是很好理解甚至可...(恕刪)


這種配置似乎是馬達跟變速箱同軸一體化的設計
就算是純汽油車
引擎室裡也有發電機
發電機工作時就會產生阻力
只要改變發電機動作的時間
讓他與剎車同步 就可以達成動能回收的效果
電池的大小決定動能回收的效果

dennischiu1970 wrote:
是否車輛啟動後,只要入D檔,加速至時速七十公里之後經由拖行(假設維持時速七十公里,四輪著地拖行100公里)
,是否就能冷氣照吹,音樂照放,經由拖行的後車近一百里程行駛里程可完全不耗油...(恕刪)


可以,前提是:車輛一直處於下坡的狀態,且坡度夠大,足以維持車輛前進。
基本上,他是將位能轉化為動能,車輛再將動能轉化為冷氣、音樂、克服風阻、克服摩擦力所需要的各種能量。不是下坡的狀態,車輛處於平地的話,在不供給油料的狀況下,你的所謂拖行,車輛能拖行個一百公尺你就要偷笑了。

基本物理:能量不滅。不供給油的情況下,冷氣、音樂的能量那裡來呀?
eclair_lave wrote:
這種配置似乎是馬達跟...(恕刪)

嗯,感謝回覆
想想確實不見得一定要不同軸
只要引擎動力能確實切離就好
不然同軸時引擎未切離會不知道帶動馬達是輪胎動能還是引擎轉動
只是馬達和發電機會用同一顆嗎?
印象中有些是會分開處理
我想動能回饋系統的電能管理還蠻複雜的
實際使用時不那麼清楚可以分辨

我想到我為何不懂汽車雜誌說的
敘述是:一般煞車能量會以熱能方式損耗,而該系統會將煞車所損耗的能量回收
那時想到是既然都變成熱能那怎樣可以回收熱能相當奇怪(又不是裝史特林)
但是後來看過英文解釋就很清楚
英文敘述是:會回收那些「將會」在煞車上以熱能損耗的能量
也就是能量還沒變成熱能就要回收
不要將能量用去沒用或會損耗的地方
是「節流」而非「開源」
所以這系統也不用一定要油電車才能有
傳統架構的汽油車、柴油車都能有
較早的BMW就可以開始選配(好像10年前就可以)
現在的peugeot也有如:e-HDi
(e-HDi不是油電車,因為沒有馬達動力,把其說成微油電是蠻扯的)


感謝各位的回覆
小弟如有其他疑問將再次來請教

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