爭論已久的汽車安全, 在台灣, 你應該知道的訊息

(1) IIHS撞擊測試是實驗室測試, 走出實驗室, 是否仍放諸四海皆經的起道路實撞考驗? , 這裡面的變數有送測車與各地組裝車是否同樣水準(主被動安全配備差異, 車輛一致性: 講白一點送測車是生產線隨便抓一台去, 或是為了送測成績好看特別加強結構的車?), 各地交通狀況差異....
(2) 台灣實際撞況?

在此提供思考方向, 不評論對錯, iihs真的只能參考, 而要說有真正參考價值, 那就是實際案例

各位只要平時多注意媒體報導A1事故以什麼車居多就可以知道什麼車在實際用車狀況下較安全風險較低

建構在實際案例, 參考價值無可取代, 因為這是台灣發生的案例, 對台灣車主最有參考價值

車主自行判斷, 因為自行判斷, 所以也不必來問我

另請大家互相宣導或規勸後座沒繫安全帶的人士, 務必繫上安全帶, 因為參考台灣交通事故案例發現可以減少50%A1事故數, 救人一命, 功德無量


補充一下....iihs測試裡面坐的是假人, 而路上開車坐在裡面的是真實實實的你, 所以不妨交叉比對找出安全且價位又適合自已的車, 祝大家行車平安
IIHS是實驗室數據? 這可是保險公司訂定保險費率的参考。
怎麼在台灣被捧為無敵安全的車,眼看iihs測試不佳就說iihs是實驗室數據了?

繼續造神吧!
實在搞不懂為何有人當醫生,只能開一台所謂的國產安全神車. 還搞的自己像賣車的業代.
連實驗室這種測試條件都已經告訴你了,如果成績都還撞不好,更遑論在馬路上了~~


lWAI wrote:
IIHS是實驗室數據...(恕刪)





IIHS當然還是有其參考價值啦
不知您提出的"眼看iihs測試不佳就說iihs是實驗室數據了?"
是指福特的哪部車呢?

福特銷售量最好的那台車,還是有進入IIHS Top Safety Picks的名單內的
詳閱:http://www.iihs.org/iihs/ratings/TSP-List

如果是指MiniCar的測試,11台送測結果,只有Chevrolet Spark得到尚可的成績
其餘都是P或是M,當然啦...Honda Fit不甘心,推出2015年式,針對測試,改善焊接點後,
二次送測也是得到A的成績
詳情:http://news.u-car.com.tw/22365.html

我想樓主要表達的意思是
車子上路使用後,撞擊成績不代表全部,主被動安全設備也該列入整體安全檢驗之中
畢竟每次意外事故,不全然是因自己撞擊硬物所導致的


ado016435 wrote:
爭論已久的汽車安全,...(恕刪)

沒錯實際撞擊是包括所有條件的

但.....要怎麼互相比較

01一堆人在那,看這場車禍來推論另一場完全不同的車禍就說那台車安全性好

那不是很像落後國家的人民和政府,用感覺喜好來判斷事情??
看幾張圖,完全沒數據就隨便下定論??
台灣人科學素質有那麼低??

實際案例才是只能參考,因為條件太多不同
不信你可以用你的車去和別人同款車比比油耗,看能不能連油耗的小數點都一模一樣
到時你又會說實際油耗只能參考了

實驗室的同樣條件才能比較優劣,這點台灣任何有上過大學的人都知道這點
當然幾分就上大學的人例外
網路開始講求安全係數~

結果還是永遠有不繫安全帶的

安全帶不繫~氣球再多也沒用~
台灣人比較注重實戰經驗, 測試可以過, 實戰就很好辨別

要IIHS報告???沒有...所以...納智傑最不安全???

因此路上納智傑碰撞時車體結構強壯都是假的, 台灣人要有科學根據,應該直接無視????

就好像TOYOTA 的妥善率之不可挑戰一樣, 因為台灣人看到了也經歷了

而車體結構的強與弱, 台灣人也看到也經歷過了.

任何有領導產品開發的人都知道, 通過測試標準是最基礎的要求, 但上市之後的實戰測試, 往往才是成敗關鍵!!
diablo0769 wrote:
網路開始講求安全係數...(恕刪)


就實際層面來說,不繫安全帶,跟騎機車的安全性沒兩樣,一個是飛出去滑壘,
一個是飛出去撞擋風玻璃、另一種是甩出去滑壘,下場都很不樂觀。

最大差異在於,汽車撞機車時。

要安全就自己先練練開車技術與觀念吧~
這樣才是最安全的~

ado016435 wrote:
爭論已久的汽車安全,...(恕刪)

實驗室用時速六十測出來的結果,
進口車安全性九十分。
國產車安全性合格!(合格才能上市)

生活當中,再打八折。
進口車安全性七十分。
國產車四十分。

回推就知道國產車實驗室的分數了。
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