理論上風阻應該是影響汽車高速油耗很重要的因素,但我看到yahoo汽車介紹ARTC油耗測試的一篇報導"油耗數字真實意義-獨家深入artc車測中心找解答",看不出這樣的測試方式如要如何把風阻的影響考慮進去?是那機器能自動隨車速與設定好的風阻係數產生阻力?那風阻係數也是ARTC自己測的嗎?還是原廠給的?
另一個讓我印象深刻的是它耗油量是靠分析排氣管收集的廢氣中的總碳量回推出來的.那讓我想到新的柴油轎車不是都有什麼炭微粒過濾器嗎,難道不會造成影響?還是測試時會拔掉?
有知道測試詳情的人可以解答嗎?感謝.
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SongYC wrote:
理論上風阻應該是影響...(恕刪)
事實是：
不論美規歐規測試方式都是一樣在室內測的，
ARTC也只是依國外測試規定去作，
並不是他們自定的規定。
如果要考慮到風阻，
那就要先考慮到公平性，
只能在完全無風下測試才是公平的，
那只能建個大型室內測試賽道，
還要保持恆溫，
地面磨擦力要保持一定值，
還要派機器人依程式駕駛才最公平。
其實現在的測試方式，
一輛車去測十次可能會有十種結果喔，
因為現在的測試是由測試人員控制油門，
把速度控制在測試規範規定的速度曲線上下一定範圍內，
來取得油耗直，
可是再厲害的測試員也很難保證每一次都能把油門控制的一模一樣吧！(F1冠軍車手可能辦法吧！)
人類中最卑鄙無恥的是，
權力擁有者和諂媚權貴者，
藏身安全場所歌詠戰爭，
用愛國心將無知者送往戰場！
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SongYC wrote:
理論上風阻應該是影響汽車高速油耗很重要的因素,但我看到yahoo汽車介紹ARTC油耗測試的一篇報導"油耗數字真實意義-獨家深入artc車測中心找解答",看不出這樣的測試方式如要如何把風阻的影響考慮進去?是那機器能自動隨車速與設定好的風阻係數產生阻力?那風阻係數也是ARTC自己測的嗎?還是原廠給的?
另一個讓我印象深刻的是它耗油量是靠分析排氣管收集的廢氣中的總碳量回推出來的.那讓我想到新的柴油轎車不是都有什麼炭微粒過濾器嗎,難道不會造成影響?還是測試時會拔掉?
有知道測試詳情的人可以解答嗎?感謝.
這邊是美國EPA測油耗的說明
基本上那個roller會模擬風阻的阻力，只是不知道會依不同車子的Cd值去設定，還是大略依車型去設定。不過其實風阻在時速60km/h以下影響是很小的。所以以一般油耗測試的行程而言，平均時速其實不到80km/h，所以我猜風阻對油耗測試實際影響其實沒有太大。當然如果談的是100km/h或150km/h以上的油耗，風阻就會有顯著影響。
碳平衡法是靠蒐集排氣管HC/CO/CO2的濃度去算，柴油車的DPF主要收集碳粒吧，沒辦法直接由濃度來換算，所以我想有沒有裝應該都沒差，應該是由後面公式再修正柴油車油耗。
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SongYC wrote:
理論上風阻應該是影響...(恕刪)
樓上有提過
不只台灣，歐美的油耗測試都是在室內進行
而且應該是在無風下執行
至於風阻係數差異為何不考慮？
我認為一是以目前測試方式執行上困難
因為現有測試油耗方式是車在滾輪上行駛
車子實際上並沒有移動
所以是無法考慮到風阻係數對油耗的影響
但是如果要改成實車移動去測油耗
那又會造成更多因素牽扯進來而變得測試更不穩定
二是風阻是和相對速度平方成正比
也就是當速度越高時風阻效用才越明顯
而一般家用車實用時速大都在120km/hr以下（哈!有限速）
而在這時速下所產生的風阻力值有限
例如Civic cd=0.36 車頭面積A=0.79m2 空氣密度 1.293 kg/m3
且要比較差異時
現有市售同類型車輛彼此的Cd值差異應該都在0.1以下（如房車Cd大多0.3-0.4）
也就是同車頭面積下產生風阻力差異都在10%以下
而實際差異可能更低
那有需要去考慮這部份對油耗的影響嗎？
至於車重
我想因為在滾輪上行駛
所以直接就有反映出車重的影響
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