國產車廠及國內雜誌不會告訴你的真相-底盤篇


Alex821 wrote:
感謝分享心得.重點是...再者..您說的真相進口車廠也沒告訴大家啊.(恕刪)


因為進口車,很多都是最基本的標準,不用特別強調,但國產車在這些東西的用料上就以 cost down 為優先
306XR wrote:
底盤降低操控比較好?...(恕刪)

個人覺得Focus的底盤不錯
但是同樣底盤的Volvo V40與Mazda3二代開起來又有點差別

V40比較像Focus, 但Focus調校的比V40更軟
不過兩台車比起來, V40高速更穩定, 而Focus吸震一流, 過彎時壓到坑洞感覺只是稍微上下晃一下而已

而Mazda3調校差異比較多, 這台車開起來感覺很硬, 碎震很多
但操控不好嗎? 其實我覺得路面感受比Focus更直接明瞭, 過彎時緩慢的晃動更少
不過若過彎壓到坑洞, 反應就比Focus大很多, 會讓人想放慢點車速

另外Mazda3開高速沒有Focus或V40穩定, 我不認為這是懸吊設定的問題, 感覺更像是方向機的關係
Mazda採用EHPAS電動液壓助力方向盤, 低速很重手, 但高速確有點過輕了
而Focus採用EPAS電子助力方向盤, 低速很輕, 高速會變得比較重一些(但是有點不自然感)
而V40一樣採用EPAS電子助力方向盤, 低速一樣很輕, 重點則是高速很重, 而且很自然, 不會像Focus初段重, 但多轉一點又變得很輕, V40方向盤在高速時是一路重到底, 開起來很穩定

底盤高低跟操控沒什麼直接關係
通常降低只是為了減少避震器壓縮行程, 讓過彎時車身側傾不會那麼大
但是往往都會減少過彎極限, 一般改裝車還要配合輪胎外傾角與束角設定才不會得不償失
不過一般車主為了輪胎耐用度, 通常會設定成比較經濟取向的外傾角與束角
其實過彎極限大多是降低的, 只是側傾少, 會使人信心度增加而已

Alex821 wrote:
感謝分享心得.重點是...(恕刪)


而且還寫錯一堆
法國車主流早就是扭力樑了
根本沒在用拖曳臂

當然要把扭力樑當作拖曳臂也是可以
那麥花臣跟多連桿也可以當作一樣
通通都一樣
meridian wrote:
個人覺得Focus的...(恕刪)


看您的試駕文對Focus算評價很好,但對網上號稱本質的Honda評的那麼爛也很有勇氣

你提的車,我都沒開過,不過,不同的車種有不同的方向盤握法. (這握法包含 舒適及穩定.操控的綜合)

而一般人的改車,尤其說什麼百改降為先的,其實只是愈改愈爛,根本沒C/P值可言,你很有勇氣敢直接說出事實,我一開始還不敢說的說

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這篇我要說的是,車子的底盤不是4個輪子加上方向盤可以動就好
一般使用者分不清什麼是什麼(我也分不清楚呀,所以有寫錯請見諒),
有些人就以為一定要雙A臂怎樣的才是最好的?不是就是爛?
而車廠扮演的是提供安全,穩定,C/P值高的車子給一般人使用
而不是以賺錢為優先
一般人開的車子不是賽道設定,因此不能因為是只是一般車,所以開一開就打滑失控了...
就算是一般車也很少有人在開時能分辨車子的差異, 能開的出差異來的早就去買更佳的車子了
不會再選國產車 , 就算是號稱安全的 ford ,請google 一下,福特+巴西+棺材車 就知道了,這還只是2013年的事而已

306XR wrote:
而一般人的改車,尤其說什麼百改降為先的,其實只是愈改愈爛,根本沒C/P值可言

...

一般人開的車子不是賽道設定,因此不能因為是只是一般車,所以開一開就打滑失控了...
就算是一般車也很少有人在開時能分辨車子的差異, 能開的出差異來的早就去買更佳的車子了

賽道設定通常會視情況將車子最佳化在 120kmh 以上
跟最佳化在 40~50kmh 市區行駛, 路面坑坑巴巴的車根本不一樣
所以熱血點的朋友第一件事就是改避震降車身, 追求車身反應和掌控

軟有軟的好處
過彎最大速度較高, 前題是你有足夠時間調整重心
遇到連續 S 型彎道, 需要重心快速移動就有問題了
回彈需要時間, 壓下瞬間又會視程度將車子往外拉扯
這種情況車身軟就只能降度速度換取時間

換個方式講好了
騎腳踏車, 你是用前輪轉彎還是重心轉彎?
你的車避震是軟的還硬的?
一般房車市區行駛, 完全是用前輪在轉彎
這跟賽車要怎麼比, 兩個完全不同的世界
個人積分: 87, 不能再高了 www.flickr.com/photos/inunu
請問發財車操控性如何,在台14山路上鮮少有人跑的贏

pest wrote:
請問發財車操控性如何,在台14山路上鮮少有人跑的贏


雙座中置後驅手排+輕量化,超跑設定!
306XR wrote:

國產車廠及國內雜誌不會告訴你的真相-底盤篇

...(恕刪)

VW vento 1.8CL 01M...原汁未改

柚子哥 wrote:
不少車廠拿貨車底盤來作為客車
台灣人命不值錢.
還有進口車輪距過短.頭重腳輕的車款
甚至還只出單側門的車..如果發生意外.請問車內的人如何逃生.

這樣說的話, 開貨車都是不要命的人 ?

inunu wrote:
賽道設定通常會視情況...改避震降車身, 追求車身反應和掌控(恕刪)
騎腳踏車, 你是用前輪轉彎還是重心轉彎?


所以你要談的是賽道設定?還是自以為是的改避震降車身就可以是賽道設定?
你沒看到第12樓meridian大所提的嗎 ?

還在重心轉彎呢?你沒看到重機版有討論到國外版的流言終結者有TEST,將前輪方向固定,根本不能轉嘛

轉彎一定要用前輪(先假設是常見車種,後輪轉的不算) 前輪固定任何車都沒法轉,除非直接用差速器介入

如果你一定要問我怎轉彎的,我是用動力轉彎,其他的不想講太多
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