阿琨5841 wrote:
Alfa哥，為何加柴(恕刪)
之前門沒注意看到是 300HP V6 引擎,但關鍵應該是 ?HP/L 的輸出, 如果是 3000cc, 這樣大約 100HP/1L,
不需要打高增壓來達到,對辛烷值要求不高,而且空燃比也能設低一點來降低燃溫避免爆震
對比我輕度改裝的車, 2000cc ,360 HP, 180HP/1L, 是 100HP/L 出的1.8倍, Golf R 大改的 大約做到 500 HP,
250 HP/L 則壓榨到 2.5倍的輸出了,對爆震的控制就更嚴苛了
而只看引擎是否有炸? 來判斷改裝是否 OK是很粗糙的判斷方法
用 每缸的實際點火角度,或是退點火角觀察,而且因為引擎轉速 5000~6000 rpm 時,也需要取樣數度到 一秒 5筆資料一上,抓到的資料才準
一般的 OBD 錶無法取得這些資料,以 VW車系來說 我是用 VCDS,搭配鉤快的筆電,才能抓到這些資料
燃油的差異不是很大時,不會是有無炸引擎,而是退點火角度的差異,以及退點火的發生率不同
如果發發生率不高,那需要夠多資料才能比較,以我而言我是用筆電錄下引擎的 12 項參數,旅遊時順便錄,錄 1.5~3 小時,回到家再挑全油門,全增壓下的資料,出來做發生率的分析,和退點火角的分析
我比較想看到的是輕,重度改裝的車汽油混柴油, 用此法分析的結果,才能知道隊爆震的影響,尤其是偶發性的爆震
其實,有的品牌 ECU 程式寫得差,常常爆震對點火,也可以跑很久都沒炸引擎,但有爆震畢竟對引擎壽命不好,所以只用引擎有無炸不準...
但我想要有人做這樣的測試我想是很難....
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前篇的實驗室數據也沒這分析,有些便宜的汽油精確時會混一些效果很差的有機溶劑,而即使我用紅線汽油精,用到 5cc: 1L 的比例時,大約 0.5% ,退點火的角度與機率都變高了,而且不只我一台車看到這樣的現象...當然我說的都是改裝車,但近年新車對於油耗與性能的要求越來越嚴苛下,原廠的設定很可能也爆震邊緣越來越近了,要直接說混 ?% 的柴油適用所有的車,那也需要真的對這些車做過實際的測試,我估計是馬力炸越級限的越無法混
原廠車通常設定成可以向下相容較低辛烷值的汽油,所以不會設定這麼極端
不過,我看樓主的火星塞照片電極扁白的程度,而且又很少全油門使用的話,應該燃燒溫度變高了,如果原廠點火角設定過於保守,確實有空間可以用等效更低辛烷值的燃油,這樣的效果會類似把點火角再提前一點
但要很準確的分析混多少濃度? 每個汽缸最高退點火角不超過 -6度,而且發生率不高,
我自己的車原本是希望能控制-4以內的退點火角,但實測各家加油站,不同時期的汽油,有時還是會到 -5.75度,通常都是第3缸最多,這個引擎似乎是第3缸散熱比其他缸差一點
以我輕度改裝來看,能再降辛烷值的空間很小了,當然這也是我個人對避免爆震的要求比較高,有的車主改的 ECU 程式,爆震發生率比我高很多,火星塞因為高溫也白很多,還是開得很高興
我想有工具,有意願分析個汽缸退火角度 vs 發生率的的人不多
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我也不是要表示自己多厲害,只是不要把混柴油說得完全沒缺點,我只是提出有爆震疑慮,而所有分享混柴油的文章,沒有一篇有看到有做明確的退點火角量測,而且也沒看到有 200 HP/L 輸出左右的引擎有做這樣的量測
