年假國道塞車. 這政府的解決之道就是漲價.

以價制量是騙人的
想多收錢是真的
除非牠敢漲10倍
最好用的方法就是高乘載
初二開始到收假都實施高乘載
至少不會那麼塞
解決之道 可以學一下中國

EX某些車牌才可以進出某些區域。

目前得知最塞的是國五

那就發通行證...有證才可以進雪隧

至於要發幾張要發給誰 這就超出我能力範圍了

僅供參考

其實最根本的問題是車的數量

至於國道收費不公不義,這早就不是新聞了

本來就該做差異化收費
BigMac4Diet wrote:
大學時到交管系修過幾堂課,每次塞在車陣中都讓我想起這一門課。車潮或人潮的運動,其實很類似流體力學。當車流密度接近臨界點時,會產生疏密波(類似彈簧)形成車陣群,車速一下快一下慢,再下去就是遲滯現象,全部緩速(也算是達到新平衡)。這個疏密波的引發點就是煞車延遲的連鎖效應。
而有些地方會莫名其妙產生塞車(如北二高大溪段),則有一些心理影響的條件造成,例如進入隧道或地形導致視野變狹窄後,自然放慢速度的補償行為。所以有時高速公路局會有一些實驗性的暗示性號誌測試效果,雪隧看來就是常用的試驗場。 日本最近有一項有趣的試驗,在高架上坡路面的隔音牆上裝上大型串連的LED加速訊號,有點像跑馬燈以速限在牆上跑,這樣引導駕駛下意識的跟車,以解決上坡減速造成的塞車問題。應該過一陣子會有研究發表。

高速公路的疏導方法,後頭是有其專業理論包含數學和心理層面,並不是靠簡單叫罵可以變好的,尊重專業能讓國家提升,反之則淪為理盲和濫情。


數學是工業之母
很多塞車的情況是可以套入許多理論模型的
例如所舉例的流體力學,還有序列理論(Queue Theorem)等等專業知識
其實匝道紅綠燈管制就是車輛行駛至國道的一種序列管控方式

其實有一個很實際的例子是
當前方數公里處有輛國道警車停靠在路肩
在行駛至警車前的路段
很明顯地會有一股車速驟降往後延續1~2公里
雖不至於塞住但會有顯目的輕度壅塞感出現
在開過國道警車後明顯的車流與速度整體會明顯順暢


huhupig wrote:
先前有機會去幾次歐洲都是租車.所以有開過國外高速公路.
老外的高速公路管理至少比較務實.哪像台灣公路局跟本就是公務員心態
外國很多高速公路會依照狀況調整限速, 車少 速限就會提高.
車多或者有維修.交通意外就會降低速限. 因為高速公路上方
就會顯示目前速限多少...(恕刪)


這個感覺有點脫褲子放屁,車少大家就開得快,車多或是事故大家就開得慢,這不是很正常嗎?

何必多此一舉去調整限速? 你的狀況就是車多,再怎麼調整還是塞啊!

另外,高速公路維修時會有"工區限速 xx" 標誌,我看很多人還是一路120飆過去,調不調整速限有用嗎?

不去想應該處理的配套措施
想撈錢也不需要用這種藉口去撈
就算尖峰時間漲價10倍20倍30倍(真的車變少了)
但其他時間能保不會塞嗎??
如果春節期間漲價到 1000元/公里,相信北高四小時不是夢。
人生?大哉問!
其實一部分的人是要說明, 多收是否可以保證時速! 如果達不到時速, 是否退費(甚至賠償)~? 交通部總要有個人說說話吧!
你坐飛機, 延遲了是如何處理~! 台鐵誤點…如何處理~! 高鐵轉折器故障…如何處理~!
過年前的一個早上6:51同樣的塞在一號高速公路, 也是因為路況標示不明. 不然我也可以預先在塞車前的交流道下去避開而不會遲到, 也因此在楊梅高速公路警察局前的高速公路上完全靜止停了將近40分鐘, 毫無選擇地付費也毫無選擇的遲到!

問題是: 多收錢有比較好嗎? 國五不是已經實驗了? 結果已經說了; 行不通的.
請問德國收費了嗎? 請問美國的高速公路英文如何寫? 收費道路如何拚? 新加坡行得通的就要台灣比照~! 那麼在新加坡攜帶毒品, 美國小孩在新加坡刮車的新加坡法在台灣可行嗎? 新加坡的電子收費是公家收費還是私人企業收費???
費用調整可以考慮像航空公司的燃油附加費一樣,改為連續假期尖峰短程低速行駛附加費,凡單程行駛低於限定里程或該旅程行駛時間過長者,附加500-?000元 的附加費,藉由經濟手段驅使龜速短程的車輛改道 、或改行駛離峰時段。

樓下繼續……砲轟

huhupig wrote:
先前有機會去幾次歐洲都是租車.所以有開過國外高速公路.
老外的高速公路管理至少比較務實.哪像台灣公路局跟本就是公務員心態
....
反觀台灣. 死死規定限速.因為這些官跟本懶做事.
車多就怪車流量大.要漲價來限制. 那如果漲價還是塞.高工局要不要把錢吐出來?


你忘了一件事
台灣要買車很容易,申請牌照也沒什麼困難
但是外國要掛牌很難
周邊鄰國都是一戶一車位,申請一台

我講真的,台灣汽車開放太多
全線高乘載才是王道。
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