到底潰縮好還是車身硬好呢?

為什麼要把軟跟硬推展到一個極致?
極端化這是辯論時才會有的選項,往往讓對手陷入矛盾.
而且二分法也是政壇讓最喜歡搞的手法,非藍即綠,台灣不需要這麼多分化.

軟中有硬,鋼中有柔,互相調和不好嗎?
引擎室可軟,車室可不能軟.
但是個人不會選擇特別強調潰縮的車款,除了會潰縮還會什麼?
特別是連車室都整個潰縮,跟紙糊的沒兩樣.
之前有個屁孩撞爛喜美沒事,是因為違法裝了防滾籠,可見車室完整與否決定活命的機率。

hungmaxy wrote:
馬三是剛好 被撞到...(恕刪)

只簡單問個問題
今天無論是福特或日產還是一些歐系車
他們大部份都會標出車身各部位所使用的鋼材等級
而在國產豐田的網站,要找到這一類的資料好像..............
不然,可請大神找出馬3跟九代Altis的資料嗎?
08年fifth gear的片子
概念還是一樣的
舊式硬車子對新式5星級潰撞小車
存活率還是新的高https://youtu.be/qBDyeWofcLY
能確保人員乘坐空間完整的潰縮式車體最好!
車子太硬不能吸收撞擊能量而直接傳到人體,結果就是人員震到內傷或死亡,這時修車錢少有何用?!
車子整個潰收到乘坐空間也不好,因為人員肯定死傷嚴重!
軟硬不重要
品牌才重要
歐系或是主流日系~
硬-堅固到不像話,安全
軟-潰縮做的超棒,保護乘客-安全
T牌
硬-運氣好?根本是撞得太輕
軟-一碰就爛,連活命的機會都沒有,嚴重偷料-非常不安全

tokikawa wrote:
T牌
硬-運氣好?根本是撞得太輕
軟-一碰就爛,連活命的機會都沒有,嚴重偷料-非常不安全


你這是錯的!

美規TOYOTA是非常安全的!!只可惜台灣賣的TOYOTA不是美規的,是考慮成本跟台灣人喜好的特規車!

同樣在美國表現良好的Subaru,因為量太少,所以,台灣跟美國是大致一樣的,只有基本款少幾顆氣囊而已,如果有一天,台灣Subaru量大到跟TOYOTA一樣,可以另外開規格,那就不一定了?
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