請問:Landcruiser 想換避震器~~GVM可以合法提高300KG的影響

想請問一下GVM 提高後,整各路感會有什麼改變??

我的LC 避震器已經真的明顯有變差/軟~~連我老婆都發現了,那就真的該換了。最近開始搜尋資訊,鎖定ARB OLDMAM EMU或者是EFS 這兩牌子。因為我避震器換的經驗太少,很難去預想換這些改裝品之後行車的路感。想請教大家意見。

目前原車前後避震器高低差已達6CM (新車時出場正常是差4CM,),若是換上這兩家套裝 都是前避震升高大約5-6公分,後避震升高2公分,可讓車子達到完全水平,且GVM都可以提升300KG左右。整體比起新車約高1吋(EFS會多高一點點)

這種類型避震器,預測開起來會有什麼感覺? 彈跳?或晃?


GVM參考網址http://www.oldmanemu.com.au/products/gvm-upgrades/
hsnu786 wrote:
想請問一下GVM ...(恕刪)


根據我更換過OLDMAN EMU舉昇彈簧/避震器套組的經驗,昇高2吋內還在原廠懸吊容許範圍內
可以恢復新車般的操控感受,,方向盤會稍稍緊一些,(因為方向機舵桿的角度變斜了)
晃動部分反而因為彈簧變硬,而抵銷了(這個改裝是用MAZDA TRIBUTE的感受)

我玩JEEP WJ前期也換過OLDMAN EMU 4公分舉昇彈簧跟避震器,不錯用,後來因為換更大的AT胎而去舉昇四吋,就換掉了
WJ昇高到四吋後,對避震器的要求更高,用到RANCHO RS-9000XL 九段可調避震器都嫌不夠硬(前面轉到最硬,後面懸吊在野溪溫泉露營時載重裝備也轉到最硬,平時轉到第四段......)

越野車懸吊升級多少都會犧牲一些原廠的舒適性,
尤其是在吸震筒高速行程的部份(不是指車速).
車重不夠的話情況會更嚴重,
找一個可以讓你試到滿意的店家似乎是重點.
(是說想讓車子變重也不是很難啦)

btw 澳洲的 gvm (gvwr) 真是精實啊!

看一下 "Kalifornia" style (有點香蕉比蘋果 )
toyota 直接跳 12:09
https://www.youtube.com/watch?v=bjo8PWp_-0s

hsnu786 wrote:
想請問一下GVM ...(恕刪)
請問後來有上ARB保桿嗎?
前面變重的情況下,感覺前避震變軟是正常的
屁股翹的比較高也是難免的
整體動態表現不如以往也是應該的

前面升高兩吋傳動軸跟steering arm角度會如變形金剛(示意圖如下)

定位是必須考慮的問題,印象中這車是您daily drive car
問問GVM是否提供drop kit?
front diff and sway bar drop kit
以樓主的情況(前懸2吋舉升)

diff drop kit 可能產生的麻煩多過解決的問題.

1. 真正重要的定位問題(caster 不足), diff drop kit 無法解決.

2. 前差下降後, cv軸角度減少, 前中軸角度開始上升,
而中軸對工作角度的要求比cv軸更高.

3. 如果是1吋的 drop kit, 前端才舉昇2吋, 馬上又吐回去1吋.

4. 下護板相容問題.

5. kdss 的 anti sway bar 是不能下降的.
(kdss 和 cv軸對舉升的容忍度差不多, kdss能過關, cv軸就不是問題.)

關於定位問題的建議:

1. 如果想要"do the right thing", 那直接 Uniball UCA.

2. 如果想要省點錢, 先找好 lifetime alignment (如 firestone, 澳洲有嗎?),
舉升完先定位看看, 不行多換幾家. 才兩吋很難 caster 調不出來啦.
前中軸的u joint如此不堪?我的前懸舉升兩吋之後開了十萬km左右
前面的和尚頭都修過兩回了,front propeller shaft才開始ticking
(總里程超過160k km),u joing構造簡單維修成本相對低,我倒不認為這是個麻煩
front diff drop主要目的在於延長cv壽命,caster問題我放棄已久
下護板修改小事一樁(金屬的好處理),高度縮回去的話純粹尋開心
front diff小巧玲瓏,真要撞到也不簡單

KDSS小弟不了解,不敢妄出主意

jacjan wrote:
以樓主的情況(前懸2...(恕刪)
感謝大家意見
看來以ARB的套裝最為適合~也是我喜歡的路感~~硬~~而且高度變動最小,連帶變動其他的設定也改變最小。目前ARB OME套件是4支阻尼與4各彈簧為一組,若是給ARB直營店施工,必須成套安裝,說詞是~~~整套設計過的,能達到最好的效能,而且單換前避震是無法合法變更GVM上限。說實話,人有年紀,對車子沒熱情了,能好好跑,可靠最重要。



jacjan wrote:
澳洲的 gvm (gvwr) 真是精實啊!


精實的代價,就是要多付一些錢,有經過"法規認證"手續的產品,價格高了20-30%~~~~ARB 施工全套OME 要AUD19??,其他牌子1400+-就打死。

不過至少應該比較能夠相信~~有認證過的東西,比較不會是土炮改裝。

克雷西歐部魯斯 wrote:
請問後來有上ARB保...(恕刪)


這台車,應該不會再作新的重大的投資了~~開到爛就算了,看以後再換到LC300吧!!不過照這車子的品質,要開到爛可能還要很久。

至於之前提到有使用絞盤的需求,後來跟朋友聊過,發現手動款也是一個選擇,就去買了一組 4噸的"手動"絞盤。不但可以拉車,拉機具,還可以幫助控制鋸枯樹時,倒樹的方向,甚至做FENCE WIRING 雖非制式工具,但也可以頂著先用。 若有人有興趣"手動款"4噸絞盤,出一下聲,我再去拍照啊,給大家看。

不過今年度入手的PAJERO,就有安裝全新款ARB的保桿了,等過一陣子有空,我再來發一下新規保桿,與ARB銷售員交流的一些保桿知識。
純粹尋開心?
我還覺得我已經盡量講的很保守了.

diff drop kit + skid plate = disaster

https://www.tacomaworld.com/threads/remove-the-differential-drop-on-your-05-tacoma.118545/

下護板修改小事一樁?
特別注意苦主下護板的改裝
以及脆弱的 toyota front diff mount.

front diff小巧玲瓏,真要撞到也不簡單?
toyota 的 front diff 本來縮在橫向車架內要撞到是不簡單,
裝了 drop kit 讓 diff mount 太低就等著被打槍.

有一種程式設計師修一個 bug 會產生另外三個 bugs,
drop kit 就是這種.
郝家再~~我只是生活上環境使用有需要,不是像一些瘋狂的外國玩家,車要改的越高越好,看到坑越大越興奮的.......

改車的學問真的是"學海無涯"~~~學費要投資不少。

所以儘可能維持原廠設定,是我的本意。基本上我也不會去作爬大石頭這種運動,我若是有刁車100%都是發生在泥地裡。

hsnu786 wrote:
郝家再~~我只是生活...(恕刪)


還記得這張圖嗎?


苦主是在高速越野, 不是爬石頭啦.
討論串如果有空可以看看,
有一些蠻有趣的討論,
當然也是有支持 drop kit 的人,
但那也是3吋以上才有討論的必要.


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