cougar2015 wrote:
小眾市場產品為何要...(恕刪)
這或許就是為什麼台灣大部分車體廠不會進步的原因
當然一部分可能也要歸咎於政府
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本來只想寫這樣，但是想說沒事就繼續寫下去
如同#23樓講的謎之5公分
還有
之前教育部規定學生用車只能承租5年內新車，導致一般民眾也有了五年內新車較安全的畸形觀念，最後遊覽車駕駛為了在五年之內攤平成本，不得不購買廉價底盤，小馬力引擎，打造廉價車身，相對應的就是安全性不足，危險性提高
說真的，臺灣能看到「真正的」Benz,Volvo,Scania,MAN底盤打造出來的遊覽車比例有多高？(講臺灣能見度較高的就好，其他歐美的說了也不會太多人知道)
有多少遊覽車標榜是歐洲大馬力，還貼個Scania貼紙的車，底盤卻是Fuso278？
還是說Fuso278安全性會跟K400/B13 415HP/19.460一樣好?(不論車體廠差異)
說真的,遊覽車光是有沒有ESP就差很多(你不要跟我說遊覽車不會飆，如果今天行程排的比較緊，遊覽車還是得飆啊，加上遊覽車車高又高，更容易翻車)
說到行程又要提到另一個重點，就是司機容易過勞
臺灣人真的就是什麼都要操到極限，包含連幫自己開車的司機都是操到極限，這時候又缺乏輔助駕駛裝置，當然肇事率又更高囉(看看國道客運似乎更明顯,但哪幾家我就不說了)
還有就是，臺灣的遊覽車真的是電子花車，車上用電多，隱憂當然更多～
所以臺灣人真的是自己害自己，也順便害了別國來玩的遊客呢～
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只是.....這個一般被提到的廠牌 只不過是這整輛車下半部構造的供應商而已；明明也該是扮演著"原廠"角色的車體廠，在這裡似乎只像是對車輛施做局部裝潢業者般的鮮少被大眾所認識到....我想這樣一向欠缺對車體打造"廠牌"的重視度，也就造成了其打造水準良莠不齊的狀況...進而成為不少人對國內大客車詬病的重點了吧.....
所以我倒是覺得....與其罵那些名嘴們在那邊妖言惑眾什麼"拼裝車"的不實指控，不如將其意義轉化成為...在於期望國內各家車體廠的技術規模能夠提高成為真正像是一個汽車廠牌的格局才是....
這樣的話 就感覺正向多了....
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