[採訪]行車安全的無形幫手 Bosch蘇州汽車科技創新日參訪紀實

隨著車用科技的日新月異，這十多年來的演化，在汽車問世之後百餘年的發展史中可說是最為突飛猛進的階段，從傳統內燃機增壓引擎、複合式動力結構、替代性新式能源，都為汽車工業注入了嶄新的設計能量，追根究底，汽車的發明最初就是希望能帶給人類更便捷的使用及移動方式，因此，透過許多逐漸廣泛的安全科技應用，在人身安全的守護程度上，整體表現亦有長足的進展，其中，說到與我們行車安全息息相關的主被動防護系統，就不得不提及源自歐洲工業大國、擁有百年歷史的德國Bosch，包括轉向、加速、煞車、長/短波雷達到輔助攝影鏡頭等，藉由這些Bosch研發的精密電子系統，能夠為我們的日常用車生活，建構出更嚴謹的防護層級，為了更深一層體驗Bosch在新世代主被動安全系統上的傲人成就，小編日前參加了兩年一度的Bosch科技創新日活動，感受一下這些無形的行車安全幫手究竟有多麼重要。


Robert Bosch於1886年所創立的Bosch，在百餘年前Robert Bosch就設計出史上第一枚高壓磁力發電組，也就是你我熟悉的火星塞，時至今日，總部位於德國斯圖加特（Stuttgart）的Bosch是與Mercedes-Benz和Porsche並肩齊名的國際知名品牌，經過一個世紀的演化，其事業體早已囊括了家電、氣動工具等，但影響我們日常生活最深切的，仍就是Bosch的本業、也就是汽車零組件，從引擎、變速箱、車用耗材、電機零配件（ABS、ESP）等，統統都屬於Bosch的事業版圖；目前Bosch在安全防護科技方面，就包含有感測系統、輔助鏡頭以及雷達掃描，這些都是新世代車款上各式行車安全系統的靈魂，而現今許多汽車品牌不斷朝向的自動駕駛理念，也都是以此為基礎所衍生而來。


開車上路總是會遇到一些光怪陸離的情況，正因為人的身體反應有一定的限度，透過電子系統的輔助，能夠更有效地規避危險，確保車內乘客都能夠平安抵達目的地，而Bosch經過多年來的努力，從最基本的ABS、ESP到半自動化的跟車定速巡航、路線維持系統，都已經實際應用在量產車型之上，而Bosch更希望能夠在2020年左右實現高度/全自動化駕駛計畫，讓更多駕駛人能夠感受到科技發展的好處。


為讓更多民眾知道Bosch在行車安全科技研發上的努力與成就，特別規劃了科技創新日的體驗活動，在位於中國蘇州的Bosch大本營，讓我們好好瞭解這些平時肉眼看不見、卻又攸關行車安全甚鉅的輔助系統。


目前各主要歐日系車廠，其實都不約而同地朝向中度或高度自動化駕駛的方向來前進，希望可以藉由更少的人為操作失誤，降低日常生活中的各式交通意外，而Bosch也估計，幾年之內這樣的主動式科技、安全系統就會全面應用，2020年到2025年之間，自動駕駛將不再是科幻電影中的畫面，而會實實在在地出現在我們的日常生活當中。


雖然Bosch是德國工業的代表品牌之一，但在它們也很早就進入中國市場，在這趟體驗行程當中，我們就看到了一部由Bosch與自主品牌長安汽車合作開發的無人駕駛車，雖然還在實驗階段，但這部測試車上已經搭載了許多由Bosch提供的主動式安全防護系統。


整合在左右後視鏡上的輔助攝影鏡頭，其實在國內許多中高階車款上已經十分普遍，輔助鏡頭的功用很多，除了最基本的盲點偵測之外，還能夠支援像是車道偏離警示或全景駐車系統等，可以說是無人駕駛概念中重要的一環。


車頭水箱護罩內同樣鑲嵌有一組攝錄鏡頭，功用則和車側攝影機一樣。


前擋上方的感測模組，一樣可以監測道路上的標線、路旁的警示牌或正在穿越的行人，還能搭配長短波雷達及煞車系統，讓駕駛人在更短的時間內煞停，減少意外事故的發生。


整合在前進氣壩下方的是中距雷達監測模組，不論何種天候或是駕駛人身體狀況，電子系統都能時時刻刻監測前方路況，除非是系統秀逗，不然正常情況下電腦會比人腦來得更精準、有效率一些。


透過車身四周的輔助攝影鏡頭模擬出鳥瞰畫面，可以讓駕駛人更方便檢視車身四周的視覺盲點區域，也能夠察看車頭兩側的範圍，減少碰撞事故的發生。

先前提到的長短波雷達及輔助鏡頭，相互搭配之下就能夠衍生出主動定速巡航、車道偏離警示等進階輔助功能，雖然說這些系統都要在百萬元以上的中高階車種才有，不過也算是相對普及的實用配備。


車側盲點偵測也屬於蠻常見的主動式安全輔助系統，整合在後視鏡上的攝錄鏡頭，能監測B柱後方的駕駛視覺死角，當有車輛經過時會亮起警示燈號。


擁有主動定速巡航或車道偏離警示/輔助系統的新世代車型不在少數，但使用上還是需要格外注意，不能完全倚賴電子系統的偵測，畢竟像是一些天候不佳的時候，偵測元件也不能百分之百的發揮作用，駕駛人即使設定在半自動駕駛，還是需要自行注意前方路況才能確保安全無虞。


在這次的體驗行程當中，個人認為最具話題性的，就是Bosch現正處於測試階段的全自動駕駛輔助系統，它能夠藉由駕駛人的語音指令，控制車身的變換車道動作！


設定好定速巡航系統，中控螢幕上會開始監測前方是否有慢速車輛，除了可以由電腦自行控制好間距和車速之外，遇到前方彎道轉向系統也會介入、讓車輛自行沿著標線前進，而且如果要變換車道，駕駛人只需要講話，這套自動駕駛系統就會先亮起方向燈、確定左/右側沒有其它車輛之後，車身就會緩緩朝向你想變換的車道開去，過程當中駕駛人完全不需要動手，完成度相當高；這套自動駕駛系統目前雖然已經進入測試階段，但是要實際應用在量產車款上還需要一段時日。



其實駕駛輔助系統算是一個比較籠統的概念，但它包含項目相當多，從轉向、煞車、迴避障礙物、主動巡航到自動駕駛，這一段長時間的演進過程其實都有Bosch的參與，因此若要說到現今汽車工業的科技進步之所以如此迅速，Bosch肯定是扮演著重要的推手角色。


除了實際上路體驗這些新世代輔助科技之外，Bosch也在自家測試場地內，集結了目前已應用在量販車款上的車用精密電子系統，展示品牌在這塊科技領域上的成就。


位於中國蘇州的Bosch園區，裡頭就規劃了完整的測試道，讓我們可以在安全無虞的環境內，好好地去體驗這些電子裝置。


在所有體驗車款當中發現一部打檔機車，因為除了四輪車用機件之外，Bosch在二輪市場也有相當的著墨，就像ABS一直是不少騎士重視的安全項目，而交通部也規定將自民國108年起、強制超過125c.c.以上機車裝設ABS，對於國內廣大的機車騎士來說當然是個好消息，雖然影響更大的白牌機車（排氣量125c.c.以下）還是沒有強制加裝，但至少也是個良好的開始。


記得先前二輪版同事好些年前就曾經寫過一篇關於機車ABS的相關文章（連結在此請服用），有興趣的朋友不妨回味一下，對於車身重心轉移感受更為劇烈的二輪機車來說，全力煞車時受到慣性的影響，重心會快速前移，若是沒有裝載ABS防鎖死煞車系統，很容易會因為前輪鎖死使得後輪抬升，在緊急狀況下危險性也相當高。


開啟ABS防鎖死煞車系統之後，看得出來雖然前叉避震受到慣性的影響急遽下沈吸收衝擊力，但至少後輪抬升的情況減少了很多，緊要關頭就能夠拯救騎士的生命，尤其是台灣的氣候型態容易下雨，路面濕滑的時候ABS更顯得重要，再回過頭看看目前國內的市場現況，搭載ABS系統的產品還是相對少數，雖然未來強制規定125c.c.以上車款加裝，但針對市佔率更高的125c.c.以下車款來說，還是希望國產品牌能夠更廣大消費者的權益也考慮進去。


在歐系高級品牌當中已經蠻普遍的主動煞車系統，透過車頭前方的偵測雷達，能夠在一定車速下完全煞停、避免行人的傷亡，在這趟體驗行程中，Bosch也安排了一些關卡讓我們體驗。



電子系統主要用意還是在輔助駕駛人、更安全去掌控車輛與路況，但凡是總會有例外，像是這類主動煞車系統都有一個速度上限，如果你的車速超過限制，電子系統頂多只能夠幫你盡量降低碰撞的衝擊力，有些系統還會在駕駛人踩下煞車後，將主控權還給駕駛，所以如果你的煞車踏板沒有踩到底，在制動力道不夠強的情況下，就有可能會撞倒行人，這也是要特別說明的部分。


在一些高級品牌上如Audi還設置有離車安全預警功能（Exit Warning），透過車尾後方的偵測雷達，只要有行人或車輛經過，A柱上的警示燈號就會亮起，提醒乘客下車時要多加注意，這個設計其實蠻適合台灣這樣較為擁擠的都會生活區，加上國內二輪機車較為風行，多一層保護還是好的。



Bosch鑽研的領域相當廣，像是在這次體驗行程當中的Electric Power Steering電動輔助操控系統，會透過EPS輔助馬達的力道控制，減少因方向盤的劇烈轉動而造成的慣性G值。


不知道大家有沒有這樣的經驗，當你車速達到一定的程度時，轉動方向盤再鬆開，方向盤會因為物理特性而有較明顯的回正力道，此時車身的擺動也會更劇烈，所以容易造成行車路線的不穩定，透過電動輔助操控系統的介入，它會將方向盤的回正力道控制得更和緩，讓車身可以減少加速慣性的影響。


鬆開方向盤後，方向盤會有一個自動回正的幅度，而EPS輔助系統可以讓高速行駛狀態下的回正速度趨緩，讓車輛的行進路線更為穩定。


有著廣大事業體的的Bosch，在歐洲地區相當盛行的自行車市場也看得到Bosch的身影，因為Bosch發展電動輔助單車已經有好幾年了，體驗會中提供給我們騎乘的電動輔助單車，便以電磁馬達來輔助，達到類似加力箱的功能，讓踩踏的過程更為輕鬆。


Bosch的電力輔助馬達可以放大扭力的輸出，騎乘的感覺跟一般傳統自行車相同，但輔助馬達能夠減少騎士的體力消耗，部分車型甚至能夠達到45km/h的速度，但踩起來完全不會費力，而且馬達的出力模式還能夠切換（Travel、Eco、Sport等），只是相對來看，這樣一台電動輔助自行車的售價都已經可以買一台白牌機車了，加上國內環境對於單車通勤族而言並不友善，所以台灣目前這樣的產品並不常見。


曾經在今年CES消費性電子展中展出的Bosch未來概念車，以雲端概念整合自動駕駛、遠端控制應用等方式，模擬出我們未來20年後的日常用車環境。


傳統儀表已經被全數位化的觸控螢幕所取代，而且還可以直接從車載系統遠端控制家中的電器，切換至自動駕駛模式時也能夠經由觸控螢幕處理公事。


概念車在車身兩側的顯示燈顏色也有玄機，不同的行車模式下，車身所顯示的顏色也會不同，讓周遭用路人方便瞭解。


除了硬體設備之外，Bosch也著手開發車用APP應用程式的相容套件，以因應未來更廣泛使用的雲端使用潮流，目前已經能支援不少應用程式，讓駕駛人的日常行車生活更為便利。


這趟行程當中我們也簡單參觀的Bosch最新一代的工業4.0生產基地，但是因為廠區裡頭無法進行攝影，所以就無法詳細的跟各位介紹。


Bosch所謂的工業4.0概念，主要還是藉由雲端整合的方式在線上及時運算，將人力、倉儲、生產速度做最有效率的控制，在Bosch位於蘇州的製造工廠就已經率先應用了工業4.0的製作模式。


Bosch預估在幾年之內，高度自動化駕駛環境將會逐漸出現在你我身旁，有效地降低車禍事故機率，目前自動駕駛已經在北美、德國和日本等地的高速公路上進行測試，雖然先前也傳出自動駕駛的傷亡消息，不過比起傳統的人為操作模式，自動駕駛依舊是未來的發展趨勢，透過這次的參訪，也讓我們瞭解邁入無人駕駛的階段應該不遠了。