比較傳統的購車觀念中，通常會想買一輛省油、空間大的新車，但隨著國內消費者對於車輛安全愈來愈重視，「車體結構」也成為熱烈討論的議題；近年來，許多國產與進口汽車品牌，都在主被動安全配備下足功夫，除了全車系六氣囊、七氣囊甚至是九氣囊，或是配備主動煞停、行人偵測等較先進的功能，都是汽車品牌對於安全議題所做出的回應，而各位網友大多聽過「撞擊測試」這個項目，甚至也有許多消費者購車前，會先參考Euro NCAP、IIHS等機構所公布的撞擊測試成績作為依據，至於撞擊測試如何進行？各國對於撞擊測試的標準又有何不同？本篇便列出幾個機構的測試方法，提供各位參考。
上面照片就是Luxgen自行送往Euro NCAP官方指定的七個實驗室之一西班牙IDIADA進行撞擊測試的U5，橘色塗裝是為了避免測試時高速攝影機拍攝反光的情形（原車為白色）。
用文字敘述可能不夠淺顯易懂，一開始先來看支影片吧！
這支影片是Volvo S90在Euro NCAP所進行的各項測試，包括成人保護、孩童保護、行人保護與安全輔助配備等項目，文前所提到的車體撞擊測試部分，便涵蓋成人保護與孩童保護兩部分，主要是以車內測試人偶「受傷」的程度進行評分，再透過換算得到測試成績，我們時常看到汽車品牌針對新車所宣傳的「安全評分__顆星」的成績，便是結合以上四個項目的綜合表現進行評分給星。
從本圖可以看到，剛才影片中Volvo S90經過一連串的測試後，最終所獲得的各項評分，包括成人保護得到相當高的95分、孩童保護80分、行人保護76分、安全輔助配備93分，依照各項目加權比重換算後，最終S90獲得五顆星的綜合安全評分。
以成人保護項目為例，圖中可以看到透過人偶「受傷」的程度，分成五個評分等級進行評估，若人偶身體區塊為紅色，此項目則直接計為零分，原因就是身體部位嚴重受傷，將導致致命的危險。
按照Euro NCAP所制定的標準，車輛撞擊測試主要分成車頭40%面積時速64km/h撞擊、車頭全面積時速50km/h撞擊、側面時速50km/h撞擊、側面柱狀時速32km/h撞擊，透過測試人偶所收集的數據進行評分，而氣囊、安全帶是否正常作動、車門在撞擊後是否能開啟，也是列入評分的項目之一。
我們也列出幾個主流評分機構的測試標準讓大家參考，所謂的「NCAP」一詞來自於「New Car Assessment Program」，也就是新車評估測試的意思；事實上，大部分國家對於新車上市前皆實施車輛安全檢測規範，也就是說必須通過法規制定的標準才符合新車上市的資格，上方表格中最後一項「台灣（法規）」的部分正是從2008年開始實施的檢測規範，是以歐洲ECE法規的部分項目作為基準，前方偏置撞擊速度為56km/h、側面撞擊為50km/h。
至於NCAP制度大部分是由民間機構或是半官方的身份進行檢測，與安檢法規的強制性不同，NCAP制度是以已經上市的車輛進行測試評價，而NCAP機構通常會以暢銷車型進行檢驗，車廠亦可自行送測獲取評價成績，因此與安檢法規最大的不同，便是NCAP的測試標準較高，並將測試資訊公開，而安檢制度雖具有強制性，但僅會提供測試通過或測試不通過兩個結果，且不公開測試評分、數據等內容。
目前台灣是否成立NCAP制度，仍在只聞樓梯響的階段，但對於車輛以及交通安全的提升絕對有實質的幫助，加上目前法規檢驗的資訊不夠公開透明，成為消費者購車時的疑慮，買車買得安心、開車開得心安，絕對是每一位車主的基本權利，也希望安全觀念以及消費者意識的抬頭，能喚起相關單位的重視，帶給民眾更高的車輛安全基準。
上圖為中國C-NCAP網站的公開資訊，能看到針對各項目測試人偶的受傷程度進行評分，消費者在購車時即可從公開資訊獲取車輛的測試成績。
，為什麼要森77呢？本篇是說明各國NCAP標準與台灣法規的比較。
