現在有很多車都有雙增壓系統
機械增壓負責低轉速
渦輪增壓負責高轉速
記得以前2000年的硬皮鯊轉速是要拉到一定3500轉才會有最大31.5KG的扭力
這應該是渦輪增壓的幫助下的結果

但是發現現在很多車最大扭力的高峰值大多在1500轉左右,甚至看過1250轉的,
幾乎輕輕油門一踩就直接有最大扭力可以用了,但是這是靠甚麼技術達成的呢?
是渦輪嗎?還是缸內直噴?或是變速箱?

如果低轉的大扭力是靠渦輪增壓達成的,那高轉時那麼大的馬力又是怎麼來的呢?
alantw80 wrote:
現在有很多車都有雙增...(恕刪)


就提早開啟渦輪來強制進氣讓扭力峰值在低轉速就出現,而且可以維持在一定的區間內,這是增壓車的優勢。

自然進氣車的扭力峰值在高轉速某個區間,而且峰值沒有渦輪車長。

然後馬力是扭力*轉速*常數換來的
那為什麼還要用雙增壓呢?
看新聞介紹是說低轉速時改用機械增壓,
高轉時用渦輪增壓。
請問大大,您說的是哪一台車?(雙增壓)

以下都是一顆渦輪而已
BMW 520i (2.0升汽油引擎)
[email protected]1350 rpm就有最高扭力

BMW 2AT (1.5升汽油引擎,三缸)
[email protected]1250 rpm

現代汽車 Elentra 1.6 Turbo
[email protected] 1500~4500rpm

要用到雙增壓的車款不常見,應該都很貴 很貴吧?
alantw80 wrote:
那為什麼還要用雙增壓...(恕刪)


渦輪增壓越早開啟也相對越早衰退,例如CRV 五代的扭力峰值只在2000~5000轉。而且在低轉速就進入扭力峰值也有一個缺點,就是起步加速線性比較不足。機械增壓雖然會增加一點引擎負擔,但優勢在起步加速線性比渦輪增壓好。

低轉速利用機械增壓來創造高扭力且加速線性,用這樣來彌補高轉速才開啟渦輪造成的扭力不足問題。
但用這種方法增壓的車應該不常見,平價車會用雙渦流技術來改善低轉速扭力不足,例如KUGA的2.0引擎扭力峰值3000轉才開始,但用雙渦流技術來改善低轉速扭力不足問題。
早期的技術比較有限
渦輪本體的特性會決定整個輸出的曲線
低轉反應好的,高轉輸出增加有限
高轉輸出大的,低轉反應通常不太理想
所以會看到兩個小渦輪,甚至一大一小或雙增壓系統的設定

渦輪在增壓時反而比較單純
現在有很多技術
可變幾何渦輪、雙渦流、引擎排氣側強化⋯
其實都是在處理低轉反應
解決渦輪的增壓啟始時機
低轉高輸出就可以達成

搜尋一下AE888跟雙渦流⋯

雙增壓也不一定都是機械增壓搭配渦輪增壓,有的車是用兩顆渦輪(一大一小)
alantw80 wrote:
那為什麼還要用雙增壓...(恕刪)

ArtW wrote:
請問大大,您說的是...(恕刪)

volvo T6版本就是機械渦輪雙增壓
K.J-Huang wrote:
雙增壓也不一定都是機...(恕刪)

CX5柴油好像就是一大一小,
低速用小的

alantw80 wrote:
現在有很多車都有雙...(恕刪)


以前渦輪體積比較大
相對要在較高的轉速才能推動他
現在渦輪技術進步很多
利用多孔道與歧管繞道技術加上輕量化

低轉速下就能推動渦輪的小通道與葉片
高轉則是增加孔道與渦輪推動孔道
現在渦輪的散熱能力也比以前好很多了

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